“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，这话放在玛莎拉蒂身上，最近算是彻底应验了！之前标价 89.88 万的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，突然直接降价 54 万，35.88 万就能拿下，这波 “骨折价” 直接引爆了市场，全国就那么几十台库存，没几天就被抢光了，不少经销商都忙到措手不及。
谁能想到，超豪华品牌也会有 “拼手速” 的时候？上海有家开了九年的玛莎拉蒂门店，降价第一天早上八点半还没开门，门口就排起了长队。原本六点下班，硬生生被客户留到晚上九点，有人当天没下定决心，第二天再来，看中的车早就没了。北京、山东、沈阳这些地方更夸张，一个周末就卖空了，还有人跨城开 600 公里连夜赶来，甚至凌晨三点还在展厅蹲守，连店里的展车都被人直接提走。对很多普通中产来说，这简直是 “做梦都不敢想” 的机会 —— 以前只能在电视上、街上远远看一眼的玛莎拉蒂，现在落地还不到 40 万，差不多就是一台高端国产新能源的价格，就能拿到带 “三叉戟” 标的意大利豪华车，不少人连试驾都省了，直接交定金锁车。
不过这波疯狂降价，其实是玛莎拉蒂的无奈之举。想当年，玛莎拉蒂 2017 年在国内一年能卖 1.44 万辆，中国还是它全球最大的市场。可这些年销量一路下滑，2024 年在华只卖了 1228 辆，2025 年前三季度全球销量更是直接腰斩。这次降价的这批车，是因为疫情耽误了一年半才进中国，刚好撞上新款上市，库存堆得没法子，厂家又要回笼资金搞转型，只能 “亏本清仓”—— 有内部人士说，这些车卖一台亏一台，不降价根本没人要，纯属止损。
说句实在的，这款格雷嘉纯电版的毛病其实不少。它是在燃油车平台上改的电动版，官方说能跑 533 公里，实际开起来也就 400 公里左右，跟同价位的国产新能源比差远了。智能化更是跟不上，车机系统不能在线升级，开起来卡顿得像老手机，智能驾驶也就只能定速巡航，连 360 度影像都得额外花钱选装。但即便这样，大家还是抢着买，核心就是冲着 “玛莎拉蒂” 这四个字的情怀 —— 意大利设计、手工工艺，开出去小众不撞款，情绪价值拉满。很多人都知道它有短板，也清楚后续维修可能缺配件，但 54 万的差价摆在那，觉得这些都能接受。
这波降价不仅让普通人圆了 “豪华车梦”，也暴露了超豪华品牌在新能源时代的尴尬。玛莎拉蒂原本计划 2025 年全系电动化，结果核心项目搁置，产品线断档，加上营销没跟上，品牌高端形象也受了影响。清仓之后，玛莎拉蒂已经决定调整方向，少做批量生产，转而搞 GT、MC20 这类高端定制车型，靠稀缺性保住品牌价值。对消费者来说，35.88 万买玛莎拉蒂确实是 “捡漏”，但对这个百年豪华品牌来说，这更像是一次迫不得已的转身。接下来能不能在新能源市场翻身，还得看它能不能把产品力和品牌定位捋顺了。
（文/Myevcar 文风）