车圈最近炸锅了！曾经高不可攀的玛莎拉蒂，现在居然三十多万就能拿下，这波降价操作直接让网友直呼 “活久见”。要知道，以前能开上带三叉戟徽标的车，那都是妥妥的土豪标配，如今普通家庭踮踮脚似乎也能摸到，这样的反差实在让人意外。
这次降价力度到底有多狠？指导价 89.88 万的纯电 SUV，现在经销商裸车价 35.88 万起，一口气降了 54 万，相当于打了不到四折，加上基础选配，落地也就四十来万。这个价格放在以前，顶多买辆中高端合资车，现在居然能拿下超豪华品牌，难怪不少人都在喊 “性价比拉满”。不光是纯电款，燃油版 SUV 更早之前就降了，从 65 万降到 38 万多，优惠幅度同样惊人。就连 Levante、MC20 这些以前想都不敢想的车型，现在优惠也能到二三十万，曾经的 “梦中情车” 突然变得触手可及。
为啥玛莎拉蒂会这么 “放血”？核心就俩字：卖不动了。想当年 2017 年，玛莎拉蒂在华一年能卖 1.44 万辆，那会儿地位堪比保时捷，是不少新兴富豪的首选。可从 2018 年开始就一路下滑，2024 年在华销量只剩 1209 辆，比巅峰时跌了九成还多；2025 年前三季度进口销量才 1023 辆，9 月还在同比下滑。库存堆得太多，经销商扛不住资金压力，只能自己掏钱把车买下来低价甩卖，先清库存活下去，哪还顾得上什么品牌溢价。
这背后其实是汽车行业彻底变天了。以前玛莎拉蒂靠大排量发动机的声浪、细腻的底盘调校，撑起了高端定位，这些都是它卖得贵的底气。但电动化一来，这些优势全没了 —— 现在二三十万的国产电动车，加速性能随便就能媲美大排量燃油车，玛莎拉蒂的性能优势再也不稀缺了。更关键的是智能化，现在大家买车都看车机好不好用、能不能智能驾驶，可玛莎拉蒂的车机还被吐槽 “像老年机”，跟小米、问界这些新势力比，差得不是一星半点。
消费者的想法也变了。以前买豪华车，不少人是为了品牌 logo 带来的身份象征，现在大家更看重实打实地体验。车好不好开、智能配置全不全、能不能融入日常数字化生活，这些才是重点。当 40 万预算既能买到玛莎拉蒂的三叉戟徽标，也能拿下配置拉满、智能体验超棒的国产高端车，很多人自然会选综合实力更强的。
不过这波降价也藏着不少坑。对品牌来说，动辄四五十万的降价让玛莎拉蒂的豪华光环碎了不少，早年间就有 “微商炫富”“暴发户座驾” 的标签，现在这么一降，更显得 “掉价”。最惨的是早期高价买车的车主，二手车保值率直线下滑，车子一下贬值不少，心里肯定不好受。而且玛莎拉蒂这一降，还引发了连锁反应，保时捷、宝马、奔驰这些豪华品牌也跟着加大优惠，超豪华车市的价格防线彻底松了。
说到底，玛莎拉蒂的价格雪崩不是偶然，是传统豪华品牌没跟上电动化、智能化变革的必然结果。以前靠品牌历史和机械素质就能躺着赚钱的时代，早就一去不复返了。现在的豪华车市，拼的是技术、智能和性价比，再响亮的招牌，不跟上趋势也撑不住。
对普通消费者来说，40 万买玛莎拉蒂看似是 “捡漏”，但也得想清楚：是为了三叉戟的品牌情怀买单，还是选更实用、更智能的车型？毕竟买车是大事，品牌、性能、配置、保值率都得考虑到。这波超豪华车降价，对消费者来说选择更多了，门槛更低了，但到底值不值得冲，还是得根据自己的需求来权衡。
（文/Myevcar 文风）