11 月 28 号，# 雷军回应小米汽车续航测试 #直接冲上热搜第一，不少人都在聊：小米 SU7 的能耗到底比不比得过特斯拉？
这事得从懂车帝的一场测试说起。他们搞了个 “地狱难度” 续航比拼：21 辆热门电动车，全都保持 120km/h 高速跑，车里装满东西（相当于坐满 4 个成年人还带行李，总重 375 公斤），空调开 24℃自动风，连能回收电能的功能都调到最低 —— 等于让车 “裸考” 三电系统的硬实力。结果出来，特斯拉 Model 3、Y 还是老样子，能耗控制得最好；小米 SU7 虽然拿了 “续航达成率第一”（实际能跑的里程占官方标的 54.86%），但还是有人揪着 “能耗比特斯拉高” 说事儿。
面对这事，雷军没绕弯子，直接在微博说了大实话：“咱们 SU7 的能耗其实不差，大家可以仔细看数据。比不过特斯拉，也有实在原因 ——SU7 是 bigger 的车（C 级车），车身大、配置还高，自然就重一些，重了肯定更费电。不过放心，以后我们还会向特斯拉学，接着优化能耗。”
其实懂行的都知道，这次测试结果真不能只看 “谁能耗低”。小米 SU7 看着比 Model 3 费电，但俩车根本不是一个量级：SU7 差不多 4000 多斤重，装的电池也大（94.3 度电）；Model 3 轻了 400 多斤，电池还小一圈（78.4 度电）。就像 SUV 和轿车比油耗，车大的本来就吃亏。但即便这样，SU7 还是靠 “超低风阻”（车身设计得顺溜，风阻力小）和自己研发的 “电池和车身一体化技术”（电池更省空间还安全），在电池比另一款小米 YU7 小一点的情况下，实际续航就差了 36 公里，这已经很能打了。
再说说大家平时开车的情况：要是在市区开，SU7 每 100 公里大概用 15-16 度电，实际能跑的里程是官方标的 7-8 成，和特斯拉的差距就小多了；到了冬天天冷，SU7 续航掉得也比 Model 3 少 ——SU7 冬天大概掉 15%-18%，Model 3 得掉 22%-25%，等于冬天开 SU7，不用总担心半路没电。汽车博主 “带锤看车 – 周二瓶” 也说：“高速上一直 120km/h 跑，考的是电控和能量管理，不是堆配置就行，SU7 能做到每 100 公里 22.5 度电，已经很出色了。”
而且小米造车这进度也挺吓人：前几天刚造出第 50 万辆车，从 2024 年 3 月第一款 SU7 上市到现在，才用了 602 天，比全球其他新能源车企都快。雷军还说，2025 年打算卖 40 多万辆。现在敢正视和特斯拉的差距，反而显得实在 —— 毕竟特斯拉做电动车这么多年，在能耗控制上确实有经验；而小米靠 “配置拉满”（比如标配激光雷达、大旋转屏，加速还快，2.78 秒就能破百），也抓了不少喜欢高配置的用户。俩家不是非要你死我活，反而能让行业更进步。
说到底，这场争议对咱们消费者是好事：以前买车可能只看 “官方续航多少公里”，现在大家更关心 “实际开着费不费电”“冬天能跑多远”“充电快不快”。雷军说 “向特斯拉学习”，不是客气话，以后 SU7 的能耗说不定还能降。不管是特斯拉的 “省电”，还是小米的 “堆配置”，最后受益的都是咱们开车的人 —— 能选到更适合自己的车，这不就是最实在的嘛。
（文/Myevcar 文风）