比亚迪在东京车展上亮出的纯电 K-Car，可把日本本土车企给整紧张了。要知道，K-Car 在日本可是 “国民神车”，差不多占了当地汽车市场三分之一到四成的份额，2024 年卖了 170 多万辆，一年能创造 180 多亿美元的销售额。这么大块肥肉，长期被铃木、本田这些日本车企攥在手里，光铃木一家就占了 34% 的市场。现在比亚迪横插一脚，直接动了人家的核心利益，连铃木的老板都公开说 “这威胁太大了”。
比亚迪这款小电车能这么有杀伤力，首先是摸准了日本人用车的需求。它严格按照日本 K-Car 的标准造，车长不到 3.4 米，宽度也才 1.48 米，在日本狭窄的街道上开着灵活，找停车位也不费劲。更贴心的是后排侧滑门设计，就算两边都停满车，乘客也能轻松上下车，完美解决了日本停车难的痛点。性能方面也不含糊，装的是安全耐用的磷酸铁锂刀片电池，实际行驶续航能到 180 公里，日常代步完全够用，还支持 100kW 的快充，补能很快。车里还有悬浮式仪表盘、大尺寸中控屏，甚至能实现 L2 + 级的智能驾驶辅助，这些配置在日本同价位的 K-Car 里很少见。最关键的是，比亚迪靠着中国强大的供应链，把成本压得很低，预计起售价才 260 万日元，比日本本土的电动 K-Car 还便宜，配置却更丰富。
其实比亚迪早就开始布局日本市场了，2015 年就靠电动大巴打进日本，现在当地 70% 的电动公交都是比亚迪的，口碑一直不错。2024 年它的乘用车在日本卖了 2223 辆，虽然数量不算多，但增长很快。而且比亚迪计划 2026 年前在日本开 100 家门店，还会通过乐天、雅虎这些电商平台卖车，看得出是铁了心要开拓日本市场。
另外，现在日本年轻人对中国品牌的接受度越来越高，有调查显示，35 岁以下的日本人里，28% 愿意考虑买中国电动车，比 2020 年多了 12 个百分点。加上日本燃油税越来越高，农村的加油站也在减少，大家对电动车的需求越来越大，比亚迪这款纯电 K-Car 正好赶上了这个趋势。
面对比亚迪的强势进攻，日本车企赶紧忙着 “防守”。铃木偷偷组建了 200 多人的电动化团队，计划 2026 年前花 5000 亿日元升级生产线，新一代 K-Car 要把续航提到 250 公里，还会用固态电池；丰田把电动 K-Car 的推出时间从 2030 年提前到 2027 年，砸 2000 亿日元研发固态电池；马自达和铃木合作共用电动平台来省钱；本田、日产也加快了电动 K-Car 的研发进度，都想守住自己的市场。这场竞争不只是抢销量，还逼着日本汽车行业加快向电动化转型，整个行业格局都可能被改变。
当然，比亚迪想彻底抢走日本车企在 K-Car 市场的主导地位，还有不少困难。比如日本电动车补贴在减少，充电标准和中国不一样，而且日本车企在本土的销售渠道很成熟。但不管怎么说，比亚迪 K-Car 的出现，已经打破了日本 K-Car 市场长期被本土车企垄断的局面。接下来这场关于技术、价格和市场的较量，会推着日本汽车业走出舒适区，迎来一场大变革。
（文/Myevcar 文风）