2025 年东京车展还没开，比亚迪专为日本造的小电车谍照就已经在国外社交平台火了；等到 10 月 29 日日本移动出行展开幕，这款叫 Racco（日语是 “海獭” 的意思）的新车终于露了脸 —— 这可是中国车企头一回，直接瞄准日本 K-Car 这个本土品牌的 “老地盘”，正面叫板。
说起 K-Car，在日本已经流行快 50 年了，有特别严格的尺寸规矩：车长不能超 3.4 米、宽不超 1.48 米、高不超 2 米，刚好能钻进日本街头的小车位，日常短途开着也灵活。2024 年的时候，这类车在日本卖得特别好，占了 38% 的市场份额，一直是铃木、本田这些本土品牌的 “基本盘”。现在比亚迪杀进来，就是想用电动车的技术，把这个市场的玩法改一改。
Racco 的样子，既合日本人的口味，又藏着电动车的巧思。它没搞花里胡哨的设计，还是日本人熟悉的 “方盒子” 造型，线条简单利落，但因为不用装发动机，电池能平铺在车底，所以做到了 “车头短、轴距长”—— 轴距占比比同类型的燃油 K-Car 大得多，后排坐进去，腿能比铃木奥拓多伸开 10 厘米，再也不是大家印象里 “小 K-Car 挤得慌” 的样子。后备箱也够用，平时放两个 20 寸行李箱没问题，把座椅放倒还能塞下婴儿车。细节上也贴心：双 A 柱设计能少挡点视线，开车更安全；车顶做成悬浮式的，看着更轻巧；后排是侧滑门 —— 这可是日本 K-Car 的 “标配”，毕竟街头车位窄，侧滑门上下车方便多了，能看出比亚迪是真研究过日本人怎么用车。
不过，电动车的核心优势才是比亚迪的底气。这款车装了 20 度的磷酸铁锂电池，按日常开车的实际情况算，能跑 180 公里 —— 要知道日本本土的电动小 K-Car，大多只能跑 100 到 150 公里，Racco 这续航完全够了，毕竟日本人每天开车平均也就 30 公里，一周充一次电都够用。补能也方便，支持 100 千瓦的快充，半小时就能充到 80% 的电；还带了热泵空调，冬天开空调也不会掉太多续航，不用老担心没电。
配置上，比亚迪更是把 “性价比” 拉满了。以前日本 K-Car 想有智能车机、语音控制这些功能，得买 200 万日元（约合人民币 9.7 万元）以上的高端车，现在 Racco 直接标配 DiLink 智能车机，能语音调空调、导航，还能在线升级系统，起售价却只要 260 万日元（约合人民币 12.58 万元），跟日产 Sakura 这些竞品价格差不多，配置却实在多了。
比亚迪可不光是想卖一款车这么简单。日本 K-Car 市场一年能卖 180 亿美元，但大多是烧油的车，少数电动或混动的，要么跑不远，要么不够智能。Racco 刚好补上了这个缺口：开电车的电费只有油费的三分之一，没发动机，毛病也少，修起来省钱；尺寸又小，所有小车位都能停；而且有媒体说，它最低可能只卖 80 万日元（约合人民币 3.9 万元）—— 完全踩中了日本人 “要便宜、要好使” 的需求。
就像比亚迪日本的负责人东福寺厚树说的：“日本人买车不看牌子响不响，关键是划算、好用。” 更重要的是，Racco 虽然符合日本 K-Car 的尺寸规矩，却用电动车的三电技术、智能配置和安全功能（比如标配车身稳定系统、前排两个安全气囊），重新定义了 “好 K-Car” 的标准，说不定能逼着用了快 50 年的行业规矩升级。
之前比亚迪在日本卖 ATTO 3、海豚这些车，现在又推出 Racco，明显是从紧凑型 SUV、小型车，往日本汽车市场的核心领域钻。这款专门为日本造的小电车，不只是把技术卖到国外，更能看出中国车企做全球市场的思路 —— 靠技术，还得贴合当地需求，不是随便把便宜车运过去卖。等到 2026 年夏天开始接受预订，Racco 能不能在日本 K-Car 市场撕开个口子，不光关系到比亚迪在国外卖得好不好，还会改变全世界对 “中国制造” 汽车的看法。
（文/Myevcar 文风）