最近特斯拉有个大动作 —— 把 Model 3 和 Model Y 的入门价压到了 15 万到 23 万之间。这个价格一出来，不少想入手电动车的人都动心了，但转头一看配置表，又有点犯怵：这 “便宜版” 居然一下减了 20 多项配置，让人心里打鼓。
其实这事说穿了就是 “以配置换低价”。大家一边被 “特斯拉” 的牌子和降价幅度吸引，一边又怕配置少了会影响开车、坐车的舒服劲儿。所以到底值不值，先别着急下结论，得先看清它到底减了啥，又留了啥关键东西。
先说说减配的地方，特斯拉挑得还挺 “精准”，专捡不影响开车核心功能的地方下手。比如电池容量，从之前的 78kWh 缩到了 69kWh 左右。就拿 Model Y 来说，官方标的续航变成了 516 公里，可到了冬天冷的时候，实际能跑的里程会更少，有人实测也就 350 公里左右。充电速度也慢了点，从 250kW 降到了 225kW，虽然不算差，但确实比原版弱了点。
更直观的减配在舒服度上。原来的皮质座椅换成了布的，夏天能降温的座椅通风、冬天后排能取暖的加热功能，全没了。就连后备箱，也从电动的改成了手动，得自己使劲儿才能打开。音响也砍了半，从 15 个喇叭变成 7 个，听感肯定不如以前。最让人意外的是 Model Y，连标志性的全景大天窗都没了，换成了普通的金属车顶；方向盘调节也从电动改成手动，家里几个人换着开车时，调起来特别麻烦。
不过有一点特斯拉没含糊 —— 开车最核心的 “硬实力” 没减。比如电池、电机、电控这三大件，效率和稳定性还跟以前一样。就拿 Model 3 标准版来说，百公里耗电也就 13 到 14 度，在同价位的电动车里算很省的了。
辅助驾驶的硬件也没动，8 个高清摄像头都还在。虽然只标配了基础的自适应巡航，但以后要是想升级更高级的驾驶辅助功能，也有预留的空间，不用再额外改硬件。
还有个大优势没丢 —— 特斯拉的超级充电站。现在它的覆盖范围还是比很多国产电动车广，就算充电速度慢了点，15 分钟也能充够 265 公里的电，平时上下班或者偶尔跑个短途，基本不用担心里程不够。最关键的是价格，比原版降了 5 到 7 万，对很多预算有限的人来说，这点降价比少几个喇叭、少个电动后备箱实在多了。
其实选不选它，本质就是看你更在意啥。如果你的预算就在 20 万左右，平时就自己开或者小两口用，看重特斯拉的可靠性和充电方便，那这个减配版挺合适。毕竟超级充电站好找，以后卖二手车也相对保值，这些比有没有座椅通风、氛围灯实用多了。
但如果是一家人用，尤其是冬天要带老人孩子，那减配的缺点就很明显了。后排没加热，老人孩子坐着容易冷；方向盘得手动调，家里几个人换着开车时特别麻烦；而且玻璃也变薄了，开快了风噪音会更大，一家人坐车的时候体验会受影响。
现在国产电动车也不差，特斯拉这个减配版不是唯一选择。比如小鹏 P7+，差不多的价钱，前后排座椅既能加热又能通风，续航还能到 615 公里；比亚迪汉的配置也比它全不少，该有的舒服功能基本都有。
就连北美市场，都因为特斯拉减配，一夜之间市值少了 4630 亿，可见大家对 “高端品牌卖简配车” 并不买账。要是特斯拉总用 “毛坯车” 的配置，却还想靠 “科技高端” 的名声吸引人，时间长了牌子的口碑肯定会受影响。
说到底，这个减配版 Model 3/Y 没有绝对的 “值” 或 “不值”。特斯拉这么做，也是为了拉低价格、多卖车 —— 毕竟现在电动车市场竞争太激烈了，不降价很难留住客户。
如果你能接受它 “主打实用、不追求舒服配置” 的定位，觉得电池电机靠谱、充电方便比啥都重要，那 20 万左右选它没问题；但如果你想开车坐车更舒服，希望配置全一点，那国产电动车的 “满配” 反而更划算。毕竟买车是为了方便生活，不管是方向盘上的 “特斯拉标”，还是座椅上的加热按钮，只有符合自己需求的车，才是最好的选择。
（文/Myevcar 文风）