兄弟们，日产中国 40 周年那场活动，我在场！聚光灯一打在 Z Nismo 身上，现场懂行的车迷立马炸了 —— 官方直接官宣：2025 年，这款纯燃油性能跑车正式进中国！现在满大街都在聊电动车，车企要么卷续航要么卷智能，日产倒好，直接把 “日系性能图腾” 扛进来，这波反向操作，我先给老粉点个赞。
说真的，Z Nismo 这车，车迷等得快望眼欲穿了。3.0T V6 双涡轮发动机，Nismo 部门专门调过，426 马力、521 牛・米 —— 懂行的都知道，这数据不是光看的，踩下去那股后劲儿是混动比不了的，尤其是中后段加速，没有电机那种突兀的冲劲，就是内燃机线性的、源源不断的爆发力。最关键的是，它没跟风搞混动，死磕后驱布局！这意味着什么？开起来的操控感更纯粹，不像有些前驱车那么 “贼”，后驱的尾巴活泛得很，跟老款比明显更整，日常开不别扭，跑山跑赛道还能玩出点花样。
变速箱也升级了，9 速自动档换挡快了 20%，还加了 Sport + 模式 —— 我预判了下，这模式下，降档补油的动作比以前利落多了，跑山的时候跟手指反应似的，不会像普通版那样偶尔 “犹豫”。外观上那些细节更不用多说，专属前脸扰流板、车底扩散器，再配上 19 英寸 Rays 轮毂，光看就知道是 “赛道街跑” 的路子。高速贴地感比普通版强太多，85 公斤下压力不是吹的，普通版才 30 公斤，过弯时信心直接拉满，把赛道技术揉进日常驾驶，这才是 Nismo 的精髓。
其实日产这步棋，我早看出来了。这两年它在华总给人 “家用车专业户” 的印象，轩逸、天籁卖得好，但老粉总念叨 “技术日产” 去哪了？这次 Z Nismo 不单独亮相，特意跟全球首款插混轿车 N6、装了鸿蒙车机的天籁凑一块，明摆着是 “既要又要”：既要电动化的流量，又要性能车的情怀，想把 “技术日产” 的标签捡回来。而且我打听了下，这次中国团队话语权比以前大，才把这款迟了十年的 “性能遗珠” 盼进来，总算补上了 Nismo 从 1984 年成立就没正式入华的遗憾。
但话说回来，现在的性能车市场，早就不是 “有好车就能卖” 了。丰田 GR86、本田 Type R 早就抢跑了，尤其是 Type R，去年加价都有人抢；再加上电动车，比如特斯拉 Model 3 Performance，加速快还省心，不少年轻人都被圈粉了。更现实的是价格 —— 美版起价 6.5 万美元，国内落地大概率奔百万去了。这时候就得琢磨了：是为 V6 的声浪、后驱的机械质感买单，还是选更亲民的四缸性能车？就像之前途乐 Nismo，57 万的价，有人说 “值” 有人说 “智商税”，Z Nismo 估计也会引争议。
但我想说句实在的：现在电动车多到 “脸盲”，加速快的不少，但少了点灵魂 —— 那种内燃机轰鸣的共鸣，那种手脚跟车子 “较劲” 的机械反馈，是电机给不了的。Z Nismo 的稀缺性就在这：你买的不是一辆普通跑车，是内燃机时代的 “情怀门票”。
从 1985 年日产公爵进中国，到现在 Z Nismo 带着性能基因回归，四十年了，日产一直想跟中国车迷玩到一块儿。这款车进来，肯定不是为了走量，而是想让老粉记起 “技术日产” 的样子，也想让新粉知道，日产不止会造家用车。明年第一批 Z Nismo 到港的时候，我肯定去拍实测，到时候给大家看真实的驾驶感受。
最后跟兄弟们聊两句：你们觉得 Z Nismo 明年入华能火吗？是情怀大于实用，还是真能抢 GR86、Type R 的饭碗？评论区说说你们的看法，蹲一波懂车的老铁！
（文/Myevcar 文风）