10 月 7 日，特斯拉在美国悄悄上架 Model 3 标准版，起售价 36990 美元，算下来比之前便宜约 3.92 万元人民币，接近 “降 4 万” 的预期，这款车也被网友称为 “青春版”，可见特斯拉在新能源市场竞争中，开始走 “减配换低价” 的路子。
降价的代价是配置缩水：对比现款 Model 3，后排触控屏、氛围灯没了，方向盘和外后视镜得手动调，后排座椅加热也取消了；性能也打折扣，0-60 英里 / 小时加速从 4.9 秒变慢到 5.8 秒，CLTC 续航预计从 584 公里降到 517 公里，悬挂也换成基础版。不过还保留玻璃车顶，外观仅换全黑徽标，且 FSD 需额外花 5.7 万元，基础版性价比变低。
市场反应两极：发布当天特斯拉股价跌 4.45%，市值少了 6500 亿美元，分析师丹・艾夫斯说降价没达预期，定价偏高难拉销量；消费者纠结 “减配值不值”，因 “后方来车提醒” 等安全功能需 OTA 升级，而老款已推送。
对中国市场，这更像 “探路”，目前官网还没上架，但按美国 10% 的降价比例，国产版或降至 20 万左右，直接和小米 SU7、小鹏新 P7 竞争。上海工厂控成本能力强，国内供应链完整，有底气压价；若落地，会加剧国内价格战，乐道 L60 等竞品或跟进调整。
特斯拉的算盘很清：一是美国电动车退税快到期，降价锁客；二是应对比亚迪等中国车企的全球扩张，保市场份额。但风险也在：减配会伤品牌高端形象，资本不满其 “没创新”，且 20 万级市场中国品牌配置更丰富，仅靠品牌名气，减配版 Model 3 能不能卖好，还不好说。
（文/Myevcar 文风）