2025 年 9 月，南京车主吴先生发现：哪吒汽车 APP 解锁失败，蓝牙钥匙失灵，机械钥匙还落车里，最后只能爬后备箱拉应急环开门。全国 43 万哪吒车主都遭了同样的罪 —— 车一断网，不少功能用不了，原本的智能车成了 “要花钱买网才能用的电子疙瘩”。
这事根源是哪吒母公司合众新能源，跟广东联想懂的通信因服务费谈崩了。车主收到短信：联想懂的停了服务，想恢复联网，得买流量套餐，每月 5.9 元到三年 699 元不等。可当初买车时，销售明明承诺 “终身或五年免费流量”，如今突然收费，谁能不气？
断网麻烦远超预期：导航是几周前的旧数据，电动车扫码充不了电怕抛锚，提前开空调、查车况也不行。更糟的是，部分车型断网超时会锁死，车主只能开手机热点给车 “续命”。郑州网约车司机老王更惨，断网后接单、找充电桩都没戏，可每月 380 元车贷催得紧，三天没收入让他饭都吃不下。
哪吒汽车早没了往日风光：2022 年还卖了 15.2 万辆，后来盲目冲高，主力车型研发砍钱，2024 年销量暴跌到 1.2 万辆。资金链一断，售后彻底垮：桐乡工厂停摆，修车等三月；经销商讨债，售后响应要 72 小时；技术团队从 300 人减到 50 人，节假日都没人值班。
更暴露行业问题：有些车企为显 “科技感” 省成本，把导航、电池管理等核心功能放云端，取消实体按键。哪吒断网后连车窗都摇不了，而特斯拉留机械钥匙、蔚来有实体启动键，高下立判。
车主维权难：哪吒说会沟通追责，却没实际解决办法；购车合同藏着 “断网不保修” 条款，二手车残值从 65% 腰斩到 32%，车商还拒收。
如今车联网已是基础需求，哪吒这事给行业敲了警钟：车企创新时得保障用户服务，消费者买车也得看厂商运营能力，别让高价车成了 “没网就废的铁疙瘩”。
（文/Myevcar 文风）