上世纪 80 年代，克莱斯勒为给旗下量产车注入性能灵魂，特意请来传奇车手卡罗尔・谢尔比操刀。事实证明，这个决定相当明智 —— 像奥姆尼 GLHS、代托纳 GLHS 这类车型，虽为前轮驱动，却能凭借炸裂的动力带来酣畅驾驶乐趣，实力远超同级别对手。到了 2000 年代初，道奇延续这种 “小钢炮” 精神，推出了一款搭载强劲涡轮增压的经济型轿车 —— 道奇霓虹 SRT4。
这款车当年新车价格亲民，堪称 “廉价速度利器”；到了二手市场更是性价比爆棚，入手后稍作改装就能跑得更快。不过，许多霓虹 SRT4 在经过两三任车主后，常因新车主偏爱猛踩油门，再加上改装零件唾手可得，最终难逃被 “造坏” 的命运。而今天要说的这台 2004 年款车型却是个例外 —— 它是个人一手车，里程仅 5.1 万公里，目前正在 Bring a Trailer 平台挂牌出售。
原厂未改装的霓虹 SRT4 虽是前驱，性能却不容小觑：402 米加速能轻松跑进 13 秒多，在蜿蜒山路也能灵活穿梭。它就像实惠又管饱的经典快餐，既能带来满满的驾驶满足感，又不会让钱包太 “受伤”。
这台银色轿车的引擎盖下，是一台 2.4 升四缸发动机，搭配三菱提供的涡轮增压系统，再加上大尺寸中冷器有效控制进气温度，原厂就能输出 169 千瓦（230 马力）功率和 332 牛・米扭矩。动力通过五速手动变速箱传递至前轮，还配备限滑差速器，进一步提升操控稳定性。
有意思的是，这台车带点 “家用属性”—— 它是卖家父亲当年新买的车，因此配备的是更舒适的前排座椅，而非道奇宣称的 “蝰蛇同款” 包裹性运动座椅。显然，从成熟车主手中购入这类性能车，比从那些张口就能背出《速度与激情》台词的年轻人手里买要靠谱得多。这台车看起来保养得相当到位，没有被粗暴驾驶的痕迹。
说实在的，现在或许正是道奇该回望自家历史的时候 —— 是时候再推出一款价格亲民、搭载涡轮增压四缸发动机的 “疯狂小钢炮” 了。
（文/Myevcar 文风）