比亚迪 2025 年推出的兆瓦闪充技术，理论上 1 秒能充 2 公里、5 分钟补能 407 公里，技术上确实领先，但搭载该技术的汉 L、唐 L 等车型销量不及预期，背后原因值得探究。
首先是充电桩太少，找着太费劲。建一个兆瓦闪充站成本高达 150 万，比普通快充桩贵得多，还要改造电网，运营商望而却步，导致建设缓慢。比亚迪计划建 4000 座，目前差距很大，且 95% 集中在城市核心区或 4S 店附近，高速服务区难见踪影。跑长途时，车主可能要绕半小时找站点，充完再绕回，耗时比普通快充还多，优势全无。
其次是用着不划算，花钱像流水。充电费比普通快充贵 60% 以上，有的地方贵一倍，比如普通快充 1.5 元 / 度，兆瓦闪充达 2.7 元 / 度。城里充电桩多，没人愿花这冤枉钱。买车也得多花钱，汉 L 电池包成本比普通的贵 20% 以上，定价尴尬，和同价位续航、智能更均衡的竞品比没优势，消费者不买账。
再者是电池小、跑不远。为快充，电池里塞了两层厚冷媒直冷板，占空间，电池容量缩水。汉 L 电池 83kWh，同尺寸的小米 SU7 Pro 有 94kWh，少 10 多度电。汉 L CLTC 续航 650 公里，小米 SU7 Pro 达 779 公里。大家更怕续航不够，就算充电快，续航短也让人不踏实，不愿选。
还有技术虽好却不实用。日常用车一天跑不了 100 公里，家用慢充够了，城里普通快充也方便，半小时充 80% 和 5 分钟充满差别不大，找兆瓦闪充站还费时费钱。跑长途本可能需要，可因桩少、分布偏、费用高，加上品牌兼容问题，也指望不上。
最后是宣传好但用着糟。宣传 “充电 5 分钟续航 400 公里”，实际得在 25℃恒温、电网负荷低、单独用桩等苛刻条件下才能达到，大家感觉被忽悠，不信任这技术。而且充电时车发热厉害、不稳定，高峰还得排队，体验差。
总之，因充电桩少、费用高、续航短、不实用、宣传与体验差距大，比亚迪兆瓦闪充没得到消费者认可，解决这些问题，技术才可能受青睐。
（文/Myevcar 文风）