最近汽车圈热议一事：一汽丰田高管赵东指出小米汽车宣传中 “轮轴比” 算法有误。小米称 YU7 车型 “轮轴比” 达 3 倍，赵东认为其算法实为 “轮间比” 或 “轮距比”，并非行业公认标准，这让 “轮轴比” 成了焦点。
传统汽车设计中，轮轴比是车轮直径与前后轴距的比值，用于衡量车身比例与美观度。比例合适的车辆线条流畅，如经典豪华轿车的优雅便源于此。同时，它对操控稳定性也有影响，能优化重量分布，提升高速和过弯时的稳定性。
小米的算法则截然不同，以 “前后轮间能放下几个轮胎” 计算，称 YU7 可放下 3 个，故为 3 倍 “轮轴比”。这种方式简单直观，便于消费者快速感知车辆空间布局优势。
令人意外的是，多家车企跟风宣传自家产品 “轮轴比” 达 3 倍。它们或许看中小米这一说法的宣传效果，想借此吸引关注，却未必弄清 “轮轴比” 的真正含义及两种算法的差异，只是将其当作噱头。这反映出部分车企宣传的盲目性，只图短期吸睛，不顾技术概念准确性和对消费者的误导。
其实，轮轴比争议只是汽车宣传数据问题的缩影。当下汽车市场竞争激烈，一些车企在 “加速时间”“续航里程”“油耗” 等数据上做文章，通过调整测试条件和算法，让宣传数据更美观。短期可能有效，但长期会失去消费者信任，损害行业发展。消费者购车多参考这些数据，若数据不实，买到的车与预期不符，会引发不满，破坏市场信任。
深究而言，这场争论是传统车企与新势力车企理念的碰撞。丰田等传统车企技术底蕴深厚，做事严谨，认为汽车技术参数有严格标准，专业术语必须准确，以保证交流和产品质量。小米等新势力车企多来自互联网行业，更重用户体验和宣传效果，倾向用简单直观的方式介绍产品，方便消费者理解。这种差异在轮轴比的定义和宣传上凸显，导致矛盾产生。
为避免参数定义不清引发争议，推动行业健康发展，需统一汽车参数标准。相关协会和监管部门应明确 “轮轴比”“续航里程” 等术语的含义和测试方法，建立公开数据平台方便不同品牌对比。这既能防止车企误导消费者，让消费者获取真实准确的信息，也能促使车企专注于提升产品技术和质量，而非依赖宣传话术，推动行业规范发展。
（文/Myevcar 文风）