今天要聊的这款车，绝对是平时难得一见的狠角色。
要说蓝旗亚品牌史上最具分量的车型，Stratos 绝对当之无愧 —— 但它的知名度不高，在路上更是难得一见。为了满足赛事要求，当年蓝旗亚仅生产了不到 500 台 Stratos HF Stradale 街车版本，稀有度甚至超过了兰博基尼康塔什。超短轴距、法拉利同款 V6 发动机、紧凑车身…… 这台 “小钢炮” 可是拿过世界冠军的狠角色。
提到冠军拉力车，你可能会想到三菱或斯巴鲁那种宽体轿车 —— 方方正正的造型透着凶劲，涡轮增压四缸发动机被压榨到极致。但你很难想到，1974、1975、1976 连续三年拿下世界拉力锦标赛冠军的，竟是一台轴距超短、搭载 “马拉内罗心脏” 的楔形车 —— 蓝旗亚 。它在赛道上快得像火箭，但按照规则，蓝旗亚必须生产 500 台街车才能参赛。
最重磅的发现来了：一台 1974 年蓝旗亚 Stratos HF Stradale 正在拍卖。堪称收藏界的 “蓝筹股”—— 过去几年它刚完成了数十万美元的全面整备，还拿到了蓝旗亚和菲亚特经典车部门的官方认证。
Stratos 的设计源自博通的 Stratos Zero 概念车，堪称上世纪 70 年代席卷全球的 “楔形设计风潮” 先锋。量产版由兰博基尼康塔什的设计师马塞洛・甘迪尼操刀，车身采用当时最先进的赛车技术：玻璃纤维车身搭配轻量化管状车架，发动机中置布局。
它的动力来自法拉利 —— 与法拉利 Dino 同款的 2.4 升 V6 自然吸气发动机，搭配 3 组双腔韦伯化油器，街车版本可输出约 190 马力，动力通过 5 速手动变速箱传递到后轮。整备质量仅约 907 公斤的车身，配上这样的动力，完全够用。
此外，Stratos 采用四轮独立悬架，轴距比第一代马自达还短约 10 厘米。弧形前挡风玻璃提供了极佳的前方视野 —— 至于后视野？根本不是问题。意大利拉力车手才不会在乎身后的车。
被称为 “龙” 的蓝旗亚厂队车手桑德罗・穆纳里，驾驶改装后的 Stratos 连续三年拿下蒙特卡洛拉力赛冠军，还赢过多次 WRC 分站赛。这台 Stratos 上不仅有他的签名，还有另一位蓝旗亚厂队车手、WRC 冠军米基・比亚西翁的签名。
（文/Myevcar 文风）