7 日，工信部发布了一个关于乘用车刹车系统的新国标，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，从 2026 年 1 月 1 日开始正式施行。
和 2008 年的老版本比起来，这个新国标多了不少内容，像电力传输制动系统、电力再生制动要求、紧急制动信号要求这些，还改了驻车解除、制动衬片磨损检查、电子驻车制动电气失效等方面的规定。
其中，为了避免大家开车时操作失误，新标里专门对 “单踏板制动” 做了要求。明确说在默认状态下，不能光松油门就让车减速直到停下，司机得踩刹车踏板才能把车刹住。这也说明，“单踏板模式” 现在有了国家层面的明确规矩。
专家觉得，现在车子越来越电动化、智能化，刹车系统也更新换代了好几回。跟着刹车技术的新变化改改标准里的要求，能更好地推动、引导咱们国家汽车刹车产品发展，让它更规范。
之前，“单踏板模式” 一直争议不小。这种模式下，司机就靠一个加速踏板控制车的快慢，踩下去车就加速，松开踏板车就减速甚至停下，开车操作简单多了。而且，单踏板模式能让能量回收更有效，车能跑更远。在城里堵车的时候，不用老换着踩踏板，开着也舒服。不光特斯拉，像奔驰的 EQ 系列、宝马 i3、蔚来 ES6、小鹏的一些车型，都有单踏板模式这个选项，想让大家开车体验不一样。
不过，单踏板模式用着用着，安全问题就冒出来了。老用单踏板开车，遇到紧急情况可能反应不过来，容易踩错踏板。万一有突发状况得赶紧刹车，习惯了单踏板的司机可能来不及换踩刹车踏板，就容易出事故。其实之前特斯拉更新系统的时候，就不强制用单踏板模式了，让车主自己选。
正因为这些潜在的危险，新规才明确说车在默认状态下，不能只松油门就停住，得车企调整默认设置，把单踏板模式这个新技术的使用规范起来。
除了管单踏板模式，新国标还有不少好地方。以后新申请批准的乘用车，都得装 ABS 防抱死制动系统。这技术挺成熟的，紧急刹车的时候能防止车轮抱死，让车保持稳定和可控，大大降低刹车时侧滑、甩尾的风险，开车更安全。另外，新国标要求，能量回收让车减速的力度超过 1.3m/s² 时，得点亮刹车灯。只要还在减速，这个刹车信号就得一直亮着，提醒后面的车和路上其他人，减少追尾事故。
新申请批准的车型，大部分新国标 2026 年 1 月 1 日开始执行，单踏板模式相关的规定 2027 年 1 月 1 日执行。已经获批的车型，2027 年 1 月 1 日开始按新国标来。
这次刹车系统新国标的出台，既让传统的安全技术用得更普遍，又解决了新能源车发展中出现的新安全问题。它很系统、有前瞻性，还带有强制性，给汽车产业的健康发展定了规矩、划了底线、保障了安全，能让咱们国家的汽车产业更安全、更规范地发展。
（文/Myevcar 文风）