在 6 月的小鹏 G7 全球首秀现场，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏扔下了一颗 “重磅炸弹”：“未来喝了酒，可用智驾安全回家！” 此语一出，瞬间在汽车圈乃至全社会引发了热烈讨论，宛如巨石投入平静湖面，激起千层浪。
其实，何小鹏对自动驾驶技术的这份信心与期待早有体现。回溯到今年 3 月的中国发展高层论坛 2025 年年会上，他便为我们勾勒了一幅清晰的技术蓝图。他提到，随着大模型、云端、车端、芯片以及全车电子电气架构等关键领域的变革，2025 年将成为自动驾驶发展的关键节点，L3 级自动驾驶将从以往较为简单的辅助模式，进化为能够实现从停车场到企业停车场全程 “放手” 的强大存在。在何小鹏心中，真正的 L3 级自动驾驶，就是能让车主从自家停车位出发，一路直达公司停车位，全程无需手动干预。并且，他还满怀期待地预计，今年下半年，小鹏汽车就能率先将这一愿景变为现实，届时车主们甚至能做到 “一天、一周甚至一个月，乃至数个月都无需触碰方向盘” 。
从过往成绩来看，小鹏汽车在自动驾驶领域的探索确实可圈可点。2024 年，小鹏成为国内首家将端到端自动驾驶技术规模化量产的车企，成功打通 AI 智驾从车位到车位的全流程，这无疑是其技术实力的有力证明。何小鹏也因此底气十足，宣称 “相信在今年会全方位超越全球友商” 。
不过，酒后放心使用自动驾驶的关键，还得落在 “安全” 二字上。据何小鹏给出的数据，2023 年，小鹏车主在开启智能驾驶状态下，平均每百万公里事故率仅约为手动驾驶状态的十分之一。以高速场景为例，全新一代高速 NGP 自上线后，每千公里被动接管次数仅 0.5 次，意味着每行驶两千公里，驾驶员才需接管一次。何小鹏还透露，未来 XNGP 的接管率还会进一步降低，目标是在核心区域将每千公里被动接管次数控制在 1 次以内。基于这些数据，他大胆预测，自动驾驶技术的成熟有望给交通安全领域带来革命性变革。目前，全球每年因交通意外导致的死亡人数约在 200 万左右，若自动驾驶技术持续完善，十年后，这一数字有望降至 20 万以内，降幅高达 90%。并且，随着自动驾驶技术的不断发展，酒驾这一严重危害公共安全的行为，也可能在数年之后彻底消失。当车辆能够安全、可靠地将饮酒者送回家，酒驾行为自然就失去了存在的土壤，与之相关的法律纠纷、家庭悲剧以及社会成本也将大幅减少。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。要从当下的技术水平迈向 “酒后自动驾驶” 这一美好愿景，绝非一蹴而就。何小鹏自己也承认，实现真正的 L3 级别自动驾驶，不仅需要车端硬件在芯片算力和存储方面实现数倍提升，还得具备强大的硬件冗余能力。除了技术难题，法律法规与保险体系的不完善，也如同两座大山，横亘在 “酒后自动驾驶” 的前行之路上。目前，相关法律对于自动驾驶状态下的责任认定、事故处理等问题，尚未有明确且完善的规定。
作为全国人大代表，何小鹏在今年两会上也提出了具有针对性的建议。他主张推动限定场景的无人驾驶先行开放，尤其是在停车场等低速环境中，率先实现无人泊车和取车功能。通过这种方式，为社会公众提供一个逐步适应和认同自动驾驶技术的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的平稳过渡。同时，他还呼吁完善智能驾驶保险体系，以解决自动驾驶事故中责任认定模糊等棘手问题。
值得一提的是，小鹏汽车的野心并不局限于自动驾驶汽车。在 2025 年全国两会的 “代表通道” 上，何小鹏描绘了一幅更加宏大的未来出行蓝图：城市内，无人驾驶汽车畅行；城市间，低空飞行汽车翱翔；在工厂、小区等 “最后一公里” 场景，人形机器人忙碌穿梭。按照规划，小鹏将在 2026 年量产分体式飞行汽车 “陆地航母”，这将成为全球首款规模化量产交付的飞行汽车。在人形机器人领域，小鹏也计划于 2026 年率先量产可实现手眼足脑全面协同的 L3 级人形机器人，主要应用于工业场景。何小鹏甚至大胆预测：“2026 年或成为‘无人驾驶元年’，AI + 汽车将如同智能手机一般，彻底重塑人类的生活方式。”
何小鹏关于 “未来酒后可自动驾驶回家” 的言论，虽然目前还只是一个充满希望的愿景，但从小鹏汽车在技术研发上展现出的决心与取得的进展来看，并非毫无实现的可能。只是，要将这一愿景真正落地为现实，技术突破、法律完善、社会观念转变等多方面的协同发展，缺一不可。未来，就让我们拭目以待，看小鹏汽车能否披荆斩棘，引领我们走向一个更加智能、便捷且安全的出行新时代。
（文/Myevcar 文风）