MINI 早在多年前就推出了电动掀背车，但受全球贸易问题影响，最新一代 COOPER ELECTRIC 因产自国内而陷入上市僵局。不过 MINI 并未放弃电动车市场，2025 款 COUNTRYMAN SUV 以全新 SE 车型进军电动领域 —— 这个命名曾用于上一代车型的插电混动版，如今被赋予纯电身份。
动力与性能：数据接近燃油钢炮，体重拖后腿
COUNTRYMAN SE ALL4 与第三代燃油版共享现代设计语言，机械结构源自宝马 iX1。唯一在售版本为双电机四驱，308 马力的输出与燃油版性能版旗鼓相当，价格也相近。但 65 千瓦时电池组让它体重达 2090 公斤，比 JCW重 370 公斤，导致加速反而略慢：零百加速 4.8 秒。对比同级电动车，同价位的沃尔沃 EX30 零百仅需 3.3 秒，COUNTRYMAN SE 的运动感仅停留在 “卡丁车模式” 的命名层面，19 英寸四季胎带来 0.85g 的绕桩抓地力，远不及 JCW 夏季胎的 0.95g，刹车距离也多出 13 米。
续航与充电：200 英里门槛勉强达标，高速续航缩水
EPA 续航方面，18 英寸轮毂版为 341 公里，19 英寸版 328 公里，实测搭载 19 英寸轮毂的车型在时速 120 公里的高速测试中仅能跑 290 公里。尽管优于沃尔沃 EX30，但比价格更低的现代 KONA ELECTRIC少60公里。不过快充表现尚可，峰值功率 129 千瓦，平均充电功率 84 千瓦，30 分钟可从 10% 充至 80%。
内饰与体验：复古萌系风依旧，车机操作不便
车内延续 MINI 标志性的复古潮玩风格：织物材质、氛围灯与 quirky 空调出风口营造出轻松氛围，方向盘甚至用织物带替代传统辐条。但圆形中控屏在手机映射时无法有效利用全部显示区域，能量回收等级等设置需层层进入菜单调节，不如物理按键直接。最高回收强度下可实现单踏板驾驶，适合城市通勤，但油门行程过长导致速度控制不够精准。
总结：电动车身份成鸡肋，燃油版仍是更优解
COUNTRYMAN SE 的尴尬在于，它既没有比燃油版 JCW 更出色的性能，也没有显著的续航优势，价格却旗鼓相当。对于消费者而言，选择电动车通常期待更低的使用成本、更强的加速或额外储物空间，但 COUNTRYMAN SE 一项都不占。如果不是政策强制要求，很难找到放弃燃油版选择它的理由 —— 毕竟，MINI 的灵魂本就该由引擎声浪来承载。
（文/Myevcar 文风）