为争夺电动性能王者之位，保时捷这次在 Taycan Turbo GT 上 “杀疯了”！1019 马力只是起点，四门轿跑直接拆掉后排座椅，换成碳纤维储物箱减重 22 千克；取消驾驶侧充电口及线束，甚至不惜重新冲压翼子板；更用上超薄挡风玻璃、砍掉后扬声器、扔掉脚垫…… 如此极致的减重操作，堪称电动车界的 “硬核瘦身教科书”。
想要更极致？选装 Weissach 套件直接 “火力全开”：除了进一步减重，还配备固定式大尾翼、前后扰流板和底盘套件，可提供 79 千克前下压力与 140 千克后下压力。该套件车型还标配倍耐力 P Zero Trofeo RS Elect 赛道胎，搭配锻造 21 英寸轮毂。实测显示，带 Weissach 套件的 Turbo GT 比普通版轻 131 千克，比 Turbo S 轻 125 千克，减重效果远超官方宣称。
在蒙特布兰科赛道测试中，Trofeo RS Elect 轮胎彻底改变了 Turbo GT 的驾驶体验。相比普通 P Zero R 轮胎，前轮抓地力大幅提升，车辆动态平衡也随之颠覆 —— 普通胎极限下转向不足明显，而赛道胎让车尾更活跃，甩尾可控性大增。即便在运动 + 模式下，转向手感依旧轻盈，但路面反馈比多数电动车更直接。标配的保时捷主动悬挂系统在赛道狂飙时，将车身侧倾控制到极致，充分释放轮胎抓地力。刹车脚感前段虽有虚位，但大尺寸固定式卡钳和碳陶瓷刹车盘，让这台 2.23 吨的 “巨兽” 瞬间减速。
回归街道，Turbo GT 的舒适性却未打折，主动悬挂带来越级滤震表现。不过，选装 Weissach 套件后，因取消隔音材料，日常行驶中石子击打轮胎的噪音略显恼人。动力方面，Turbo GT 采用双电机布局，后轴 900 安逆变器取代 Turbo S 的 600 安版本，成为功率暴涨的关键，10 秒内可爆发 1019 马力。方向盘专属拨片设计源自试车手拉斯・克恩，相比普通版按钮，能更便捷激活动力爆发模式。
作为史上最贵 Taycan，Weissach 套件竟免费提供，足见保时捷对硬核电动轿跑市场的野心。而它与特斯拉 Model S Plaid、Lucid Air Sapphire的性能对决，才是最大看点：零百加速实测 1.9 秒，Turbo GT 成为首台突破 2 秒大关的量产车，带 Weissach 套件版本在中后段加速更胜一筹；400米加速 9.2 秒，领先普通版 0.1 秒。在拉古纳塞卡和纽博格林赛道，Turbo GT 已刷新量产电动车纪录，比 Model S Plaid 快 18 秒，比老款 Turbo S 快 26 秒！
不过，在 “闪电圈速” 测试中，普通版 Turbo GT 因保守的动力输出策略，以 1.6 秒之差不敌 Lucid Air Sapphire。若换上轻 181 千克的 Weissach 套件车型，能否改写电动性能车圈速榜？这头 “电动猛兽” 的极限，或许远超想象！
（文/Myevcar 文风）