在豪华中型 SUV 发展初期，各品牌都在探索产品的可能性：初代保时捷卡宴配备低速扭矩放大挡和差速锁，早期奔驰 M 级标配全时四驱和分动箱，而初代宝马 X5 则以陡坡缓降和自动差速制动功能立足。如今，25 年后的 2025 款宝马 X5 xDrive40i 推出 25 周年纪念版，试图通过专属 xOffroad 越野套件重拾越野基因，但这一尝试却暴露出诸多问题。
纪念版最大的败笔在于 275/45 R20 规格的将军 Grabber AT3 全地形轮胎，这套轮胎严重影响了宝马一贯出色的操控性。激烈转向时，轮胎柔软的胎面先产生明显侧倾，随后坚硬的胎壁又带来突兀的支撑感，即便切换到运动模式，车身依然有晃动的松散感。测试场数据也印证了这一点，0.80g 的侧向抓地力表现令人失望，过度转向的问题让测试员直言：“这是我们测过最‘发飘’的 X5！”
不过，当车辆直线行驶时，宝马的底蕴依然在线。2024 年改款后，这台中大型 SUV 搭载的涡轮增压直列六缸发动机新增 48 伏轻混系统，最大功率 375 马力，峰值扭矩 540 牛・米，推动整备质量超 2.2 吨的车身，零百加速仅需 4.4 秒，比 2019 款快了 0.4 秒；400米加速 13.1 秒，尾速 167 公里 / 小时，同样领先老款。8 速自动变速箱换挡干脆，动力随叫随到，但制动表现欠佳，时速 113 公里刹停需 57.6 米，比捷尼赛思 GV80 Coupe 多出 4.3 米；时速 160 公里刹停更需 124 米，多耗 16.5 米。意外的是，油耗表现超预期，时速 120 公里的高速测试中，百公里油耗仅 8.4 升，比官方数据还低 0.3 升。
车内体验方面，全地形轮胎的弊端再次显现。尽管时速 113 公里时车内噪音与普通版同为 65 分贝，但胎噪明显更刺耳。好在除了噪音问题，X5 的豪华质感依旧在线：座椅舒适，内饰精致；全新 iDrive 系统集成 12.3 英寸液晶仪表与 14.9 英寸中控屏，视觉科技感拉满，但空调控制集成到屏幕导致操作便利性下降，夜间驾驶时大屏和氛围灯过亮的问题也较为突出。
悬挂调校兼顾舒适与支撑，全地形胎的硬胎壁在颠簸路面会传递些许震动，但空气悬挂能有效过滤大部分冲击。虽然未能深度测试越野性能，但在非铺装路面体验 “xGravel、xSand、xSnow、xRocks” 等驾驶模式后发现，xOffroad 套件虽配备机械后差速锁、双轴空气悬挂、底盘护板等，但整体越野能力依然有限，远不及专业越野车型。
综合来看，2025 款宝马 X5 xDrive40i 25 周年纪念版的越野套件更像是一次 “中年叛逆” 的尝试，不仅未能提升产品力，反而影响了操控和舒适性。对于消费者而言，选择普通版 X5 xDrive40i 或许是更明智的决定 —— 操控更协调、驾乘更安静，还能省下不少预算，何必为了一套华而不实的套件买单？
（文/Myevcar 文风）