当 “换壳车” 听起来似乎不是什么值得炫耀的标签，但对于 GMC 探影来说，这招却行得通。作为雪佛兰探界者在机械和功能上的孪生兄弟，探影凭借独特的外观设计，默默收获了可观的销量 —— 相比兄弟车型，它的造型更具硬派 SUV 风格。2025 款探影迎来了重新设计，可骨子里依然是 “雪佛兰翻版”，看来 GMC 的成功策略依旧是 “换汤不换药”。
有意思的是，2025 款初期仅提供入门级 Elevation 版本，主打越野风格的 AT4 和豪华取向的 Denali 版本则要等到 2026 年才会推出。全系标配 1.5 升涡轮增压四缸发动机，最大功率 175 马力。我们试驾了 Elevation 四驱版车型 —— 前驱是 Elevation 的标准配置，匹配 CVT 变速箱；而四驱版则换装 8AT 变速箱。
坐进探影 Elevation 的车内，你会发现配置并不寒酸。前排座椅加热、方向盘加热都是标配；15 英寸竖置中控屏占据仪表台 C 位，搭配 11 英寸全液晶仪表盘，科技感拉满。厚实的前排座椅日常通勤舒适度在线，后排空间也足够两名成年人舒展，应付长途旅行没问题。不过车内静谧性一般，时速 113 公里巡航时，噪音达到 71 分贝。
开上公路，探影的吸引力直线下降。虽然车辆行驶稳定，但操控毫无乐趣可言，加速更是让人失望，想上高速得把油门踩到底才行。有多平庸？我们的四驱版 Elevation 零百加速需要 8.6 秒，400米加速耗时 16.6 秒，尾速仅 134 公里 / 小时 ，比本田 CR-V 和日产奇骏都慢。前驱版综合油耗合百公里 8.7 升，四驱版合百公里 9.4 升，均不如竞品。不过在时速 120 公里的高速油耗测试中，探影跑出了合百公里 7.8 升，比官方数据高 2MPG，但仍不及本田和日产的 31MPG。过弯表现也很普通，标配的轮胎在测试场仅能提供 0.80g 的侧向抓地力，刹车算是唯一亮点，从时速 113 公里刹停仅需 51 米。
2026 款新增的 AT4 和 Denali 版本拓宽了产品线。我们在底特律提前体验了这两款车：AT4 配备全地形轮胎和专属 17 英寸轮毂，底盘升高 1 厘米，液压限位块应对烂路更从容，不过胎噪也更大；Denali 版本标配 20 英寸轮毂，悬架针对薄胎壁进行了调校，舒适性和 Elevation 版接近，但两者都没能让探影的驾驶体验有质的提升。
有人说买紧凑级 SUV 的人不追求操控乐趣，但销量高、受众广，可不代表开起来就得乏味 —— 看看马自达 CX-50 和大众途观就知道了。可惜 GMC 没明白这个道理，2025 款探影开起来和老款一样平淡，依旧走着 “换壳雪佛兰” 的老路。
（文/Myevcar 文风）