当小米 SU7 Ultra 以 “地表最强四门量产车” 的名号横空出世时，雷军那句 “重新定义豪车新标准” 喊得响亮，无数消费者怀揣着对小米科技的信任与期待，纷纷下单。可谁能想到，短短三个月后，这款售价高达 52.99 万元的高端车型，竟因性能阉割、虚假宣传以及质量争议等问题，将小米汽车的品牌信任推到了悬崖边缘。
先来说说那备受争议的 OTA 更新。2025 年 5 月推送的 OTA 更新中，小米将 SU7 Ultra 原本宣传的 1548 匹最大马力限制为 900 匹，若想解锁全功率，车主必须在指定赛道完成圈速考核。这一操作瞬间点燃了车主们的怒火，大家感觉自己像是被耍了。一位车主愤怒地表示：“我花 50 万买性能车，现在却要像玩游戏一样刷赛道成绩才能体验到应有的性能，这合理吗？” 小米方面虽以 “安全考量” 作为回应，但购车协议中并未明确标注这一限制条款，这无疑涉嫌信息不透明。面对用户的强烈抵制，小米最终取消了该政策，可这一决策的草率以及与用户沟通的失效，已然给品牌形象蒙上了一层厚厚的阴影。
再看看那售价 4.2 万元的碳纤维双风道前舱盖，更是将这场信任危机推向了高潮。官方宣称这款前舱盖 “复刻纽北原型车空气动力学设计”，能实现前部空气高效导流，辅助散热，还能提升下压力、减重，进而提高整车性能，听起来简直就是性能提升的必备神器。然而，首批交付的车主实测后却发现，这个高价选装的前舱盖既无法有效导流，也难以产生下压力，直接从性能配件沦为了 “最贵” 的装饰品。有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风进行测试，结果纸巾在风道开口处纹丝不动；更有车主亲自拆解，发现所谓的 “双风道高效导流” 碳纤维开孔，根本无法有效引导空气至刹车系统，与雷军直播中 “内部结构优化散热” 的承诺形成了强烈反差。
面对车主们的质疑与愤怒，小米汽车在 5 月 7 日发布了《关于大家关心问题的回答》，承认此前信息表达不够清晰，称碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，并推出了相应的补偿措施：对于未交付的订单，提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，赠送 2 万积分以表诚意。可在车主们眼中，这 2 万积分（价值仅约 2000 元）与 4.2 万元的选装价格相比，简直是天壤之别，而且积分仅限小米商城使用，这样的补偿方案根本无法弥补他们的损失，更难以平息他们的怒火。
如今，中国多地车主自发组建了维权群，300 余名车主联合录制视频，坚定地要求无损退车。更有车主委托律师启动集体诉讼程序，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三。在一位要求退车的车主看来，不管是小米汽车虚假宣传，还是表达失误，企业都应该为此买单，而不是将自身过失转嫁给消费者。
回顾小米汽车的发展历程，雷军以 “为发烧而生” 的互联网思维复制手机营销模式，试图在汽车市场闯出一片天地。小米 SU7 Ultra 推出时，凭借 “纽北调校底盘”“4 秒级加速” 等实验室数据，吸引了众多消费者的目光，社交媒体上一片热议，订单量也十分可观。然而，当消费者真正拿到车，却发现实际驾驶体验与宣传中的参数存在显著差距，“参数虚标” 的质疑声此起彼伏。过度依赖营销话术，却忽视了核心技术的验证与沉淀，导致用户预期与产品实际力严重错配，这无疑是小米汽车此次陷入信任危机的重要根源。
如今，这场由小米 SU7 Ultra 引发的信任危机，不仅让小米汽车面临着巨大的品牌挑战，也给整个新能源汽车行业敲响了警钟。在这个竞争激烈的市场中，车企若想赢得消费者的信任与青睐，不能仅仅依靠华丽的宣传与营销手段，更要在技术研发、产品质量以及用户沟通等方面下足功夫，唯有如此，才能在市场中站稳脚跟，实现可持续发展。而对于小米汽车而言，如何妥善解决此次车主维权事件，重拾消费者的信任，将是其未来发展道路上亟待解决的关键问题。
（文/Myevcar 文风）