自 1980 年英国利兰公司停止向美国进口 MGB 以来的这些年里，MG 品牌经历的所有权变更次数比它旗下一些车型的换代次数还多。在如今的中方控股企业上汽集团手中，MG 大多时候都在生产与它辉煌运动历史关联甚少的家用车。唯一的例外是在中国生产的纯电动跑车 Cyberster。这是自 2011 年 MG – TF停产以来，MG 推出的首款双座敞篷跑车，它将品牌与战后的辉煌岁月重新联系起来。在英国，Cyberster 基础款，直接对标保时捷 718 Boxster。我们试驾的是顶配的 GT 版，处于英国市场 Boxster 和 Boxster S 售价的中间区间。与保时捷不同的是，Cyberster 的选装配置仅涉及车漆和软顶颜色，而且 MG 还提供七年质保，保时捷的选装可是能让价格大幅飙升。
我们试驾的 GT 版在机械方面的亮点包括双电机、全轮驱动，以及高达 503 马力的强劲动力，驱动着官方宣称的 1.98吨车重。一块 74.4 千瓦时的锂离子电池占了车重的很大一部分。它支持最高 144 千瓦的快速充电，如果一辆沉重的中国产电动汽车听起来不太能让人热血沸腾，那么 Cyberster 那优雅的车身造型会尽力让你心动。在上海汽车集团设计总监卡尔・戈瑟姆的操刀下，它的外观融合了捷豹 F – type、马自达 MX – 5 Miata 的风格，鲨鱼鼻造型或许还有些迈凯伦的影子。即便车尾像维修卡车的警示箭头一样醒目，还有引人注目的剪刀门，但它整体散发着一种成熟韵味，让人不得不认真看待这辆车长 178.5 英寸的敞篷跑车。
车内，Cyberster 乍一看很精致，换挡面板等关键触摸部位给人不错的质感，但在材料的丰富度上，它远不及刚刚停产的捷豹敞篷跑车，也比不上仍在售的 Boxster。虽然信息娱乐系统看起来很酷炫，但操作起来并不是特别直观，存在一些令人困扰的问题，比如导航屏幕部分被方向盘遮挡，倒车影像奇怪地出现在仪表盘最右侧，容易让人误以为是侧视镜画面。过多的警示音也很烦人。坐在厚实的 “仿皮” 座椅上，你的坐姿较高，大腿下方支撑不足，身高超过六英尺的人得把座椅往后推到隔板处。放下织物车顶能释放因电池布局而侵占的头部空间，而且车顶在车速不超过60公里 / 小时的情况下可以边走边收。从动态驾驶体验来看，这辆车表现好坏参半。MG 的宣传资料提到，针对英国复杂道路的弯道、坡顶和坑洼进行了 18 个月的开发调校。但刚开出去 50 码，任何积极的第一印象就开始消散。Cyberster 低速行驶时颠簸感明显，身后深处还传来各种嘎吱声。方向盘在回正位置附近的指向性也不清晰。你完全感受不到自己在驾驶一辆特别有运动感的车。
随着车速提升，情况有所改善。它有三种不同的动力模式：舒适、运动和超级运动，超级运动模式可通过方向盘上的一个醒目的红色按钮开启。所有模式下动力都很充沛，但超级运动模式堪称狂暴，加速时能让 Cyberster 像飞出体育场的棒球一样在路上疾驰。尽管右脚下方随时都有强大动力，但油门行程、刹车踏板以及四种能量回收模式中最柔和的那档，调校都很到位。不过，考虑到车重和车速，布雷博制动系统的刹车片很快就会发热产生异味。同时，车辆在高速行驶时不再有低速时的颠簸，行驶变得更加平稳、舒适。方向盘在回正位置附近的模糊感始终存在，而且手感比较生硬，无法清晰反馈轮胎抓地力，但至少运动模式增加了转向力度，能让你更有操控感。转向比设定得很直接，后桥响应迅速，车身在经历轻微侧倾后能流畅地驶入弯道。牵引力和稳定性控制系统介入时就像唱片机跳针一样突兀，但关闭这些电子辅助系统后，Cyberster 展现出灵活的一面，在过弯时松开油门，车辆会很自然地调整行驶轨迹。
在一连串中速弯道中，Cyberster 展现出惊人的速度，车身姿态稳定，操控平衡性良好。搭配的倍耐力 P Zero PZ4 轮胎抓地力也不错。但问题依然存在，后桥虽然横向连接紧密，但减震效果欠佳，需要多次上下晃动才能让位于车身底部的沉重电池恢复平稳。Cyberster 在113公里 / 小时的巡航速度下，也并非最安静的敞篷跑车，路噪和风噪交织，让车内噪音不小。
综合来看，Cyberster 最大的优势无疑是其外观设计。这辆敞篷跑车动力强劲、性能尚可，也能带来不少驾驶乐趣，但我们对真正跑车所期待的极致精准操控和人车互动体验，它却难以企及。鉴于下一代保时捷 Boxster 也将推出电动版，MG Cyberster 的这些短板可能会更加凸显。MG 计划在墨西哥建立组装厂，这意味着该品牌未来某天有可能重返全球市场。如果真的实现，Cyberster 将是最符合人们对 MG 那模糊印象的车型。
（文/Myevcar 浩瀚）