比亚迪旗下方程豹官宣累计销量突破 60 万台的消息，在国内越野圈和新能源行业引发了不小震动。一个诞生仅仅三年的全新子品牌，主打新能源硬派越野赛道，在传统燃油硬派盘踞多年的市场里，拿下 60 万台的累计销量，这个成绩放在几年前，很多人都不敢想象。要知道，硬派越野本身属于小众圈层，以往传统硬派车型常年是缓慢走量，不少老牌越野品牌积累多年，都很难达到这样的体量，方程豹的崛起，不只是一个品牌的销量胜利，更是新能源浪潮下，越野消费观念发生转变的直观信号。
很多人还记得方程豹刚亮相的时候，行业里其实充满疑问。硬派越野玩家普遍习惯了燃油发动机的力量感、机械四驱结构，大家都在怀疑，插混平台能不能撑起越野场景的可靠性，新能源硬派会不会只是样子货，只能城市代步，进山穿越就容易掉链子。豹 5 作为品牌首款车型上市之后，直接把 DMO 混动越野平台带到大众面前，电机带来的低速大扭矩、锁止能力、蠕行控制，让很多越野玩家改变了固有认知。在穿越、攀爬、脱困这些场景里，电机输出平顺可控，不需要频繁调整挡位，降低了越野入门门槛，这是它打动第一批用户的关键。传统燃油硬派对驾驶技术有一定要求，新手很容易操作不当导致熄火、打滑，而新能源越野把门槛往下拉，让更多喜欢越野风格的普通家庭用户，敢于入手一台硬派造型的车子。
60 万台销量的背后，不只是单一车型豹 5 的功劳，完整的产品矩阵布局同样至关重要。品牌没有只靠一款车单打独斗，后续陆续补充不同定位的车型，覆盖不同预算、不同使用场景的用户。既有主打硬核穿越、对标高端燃油硬派的车型，也有兼顾城市通勤、颜值个性的版本，还有主打高性能的方程 S 这类跑车化产品，跳出大家固有的 “越野只有方盒子” 印象。这样一来，方程豹不再局限于单纯的越野玩家圈层，一部分用户看中个性外观，一部分用户看重长途无焦虑的插混续航，还有用户看重底盘、智驾、舒适配置，多元化的产品让它的受众持续拓宽，不再局限于很小的越野圈子。
价格区间的布局，也是它快速起量的重要一环。以往高端硬派越野，动辄几十万起步，而且选择不多，用户可选空间很小。方程豹把新能源硬派的价格区间拉开，让普通消费者有机会以更亲民的预算，拿下带三把锁、专业越野底盘的车型。同时依托比亚迪成熟的供应链体系、混动技术积累，整车品控、售后网点都可以共享比亚迪庞大的服务网络。对于越野车主来说，长途穿越最怕维修保养不方便，全国广泛的售后网点，打消了很多人对于小众越野车型维保难的顾虑。对比很多小众越野品牌门店稀少、配件等待周期长的痛点，这是方程豹得天独厚的优势。
当然，热度和销量走高的同时，争议也一直伴随这个品牌。一部分资深老派越野玩家始终坚持，燃油机械结构才是硬派的灵魂，质疑混动系统在长时间高强度越野、极端低温环境下的稳定性。网络上也会时不时出现相关讨论，不同玩家站在自己的使用场景发表看法。客观来说，技术路线本身没有绝对对错，燃油越野和新能源越野，面向的是两类不同需求的人群。老玩家痴迷机械质感、发动机轰鸣，而大量新增用户，想要的是兼顾日常家用、通勤省油，周末还能进山撒欢的全能车型，方程豹抓住的，正是这一部分增量市场。它不是要完全取代传统燃油硬派，而是开辟出一块以前不存在的新能源越野增量市场。
60 万台是一个里程碑，但也意味着接下来的竞争会更加激烈。看到新能源越野赛道的潜力，越来越多车企已经入局，不少自主品牌都在推出混动硬派车型，市场竞争马上进入白热化阶段。对手会在配置、价格、底盘技术上持续跟进，想要守住优势，方程豹不能停留在现有的产品节奏上。品牌后续需要持续打磨平台可靠性，丰富改装生态，越野车型用户对改装的需求很高，成熟的官方改装方案、配件体系，会进一步提升用户粘性。同时出海也是一条重要方向，国内市场内卷加剧，把新能源硬派产品推向海外，挖掘海外越野市场，会是新的增长方向。
很多行业分析师都提到，方程豹这三年的成长，给整个汽车行业提供了一个范本：小众品类，依靠新能源重构产品体验，也能做成规模化的主流赛道。曾经硬派越野属于小众爱好，如今慢慢变成一种流行的生活方式，很多年轻人喜欢方盒子造型，向往露营、穿越、自驾游，消费需求正在发生变化。方程豹刚好踩中这一轮生活方式的风口，用新能源技术解决了传统硬派油耗高、城市代步不友好的短板，让硬派车型从 “只适合玩”，变成 “日常也能开”。
站在 60 万台这个节点回望，这个品牌证明了新能源不只是用来做城市家用车，高性能、越野、个性玩乐市场，同样可以被电气化改造。至于下一个目标能不能顺利实现，能不能持续稳住增长，就要看后续新车的产品力、市场定价，以及面对同行竞争时的应对策略。但不可否认，方程豹已经牢牢站稳新能源硬派越野赛道的头部位置，它的发展走向，也会直接影响未来几年国内硬派越野市场的发展走向。
文|仲夏
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