比亚迪旗下高端品牌方程豹，迎来了一个极具里程碑意义的节点，品牌成立三年，累计销量正式突破 60 万台。在竞争白热化的国内汽车市场，一个诞生仅仅三年的全新汽车品牌，能够快速跨过 60 万台累计销量大关，放在整个中国汽车行业发展史中，都是非常亮眼的成绩。这组数据，也标志着国产硬派新能源越野赛道，已经从过去的小众冷门赛道，成长为可以和传统外资硬派车型正面抗衡的主力市场。
很多人都记得，方程豹品牌刚刚发布的时候，市场其实存在不少疑问。硬派越野本身属于小众市场，传统燃油硬派越野车价格高昂、油耗巨大，受众群体有限。而新能源硬派越野，属于全新品类，消费者会不会接受？混动系统能不能扛住高强度越野场景？底盘、锁止结构在复杂路况下可靠性如何？行业里不少观点，都觉得这只是品牌打造的噱头，很难实现大规模走量。但三年过去，60 万台的累计销量，用实实在在的市场数据回应了这些质疑。
豹 5 作为品牌开山之作，是撑起销量大盘的核心车型，也是打开新能源硬派市场的关键产品。它搭载比亚迪 DMO 混动越野平台，把插混动力和硬派越野结构融合在一起。传统燃油硬派越野车，最大痛点就是油耗高，日常城市通勤使用成本居高不下，很多喜欢硬派造型的用户，被燃油开销劝退。豹 5 的出现，解决了这个长久以来的矛盾。日常市区代步，依靠纯电模式行驶，用车成本大幅下降；进山穿越、长途越野的时候，混动系统持续输出强悍扭矩，锁止结构、非承载车身保障越野能力，兼顾城市家用和户外越野两种完全不同的用车场景。
在此之后，方程豹不断丰富产品矩阵，不再局限于硬派越野 SUV。豹 8 定位更大尺寸旗舰硬派车型，冲击更高端市场，拔高品牌上限；豹 3 降低入门门槛，让更多预算有限的用户，有机会入手新能源硬派越野。而全新车型方程 S，则跳出越野赛道，转向高性能轿跑领域，品牌边界进一步拓宽。按照市场预估，方程 S 上市之后，月销有望冲击 15000 台，将成为品牌全新的销量增长引擎。多车型协同发力，覆盖不同价位、不同车型品类，让方程豹摆脱单款车型支撑品牌的风险。
回顾过去，国内硬派越野市场长期被海外品牌牢牢把控。想要买到靠谱的硬派越野车，消费者只能选择进口或者合资燃油车型，不仅售价昂贵，后期维护成本也很高。国产硬派车型虽然早有布局，但在新能源转型之前，整体销量和影响力都比较有限。方程豹的到来，直接改变了赛道格局。它依托比亚迪成熟的三电技术，把新能源技术融入硬派底盘，重新定义了硬派越野车的使用场景。硬派车不再只是少数玩家周末越野的玩具，也可以成为家庭日常通勤的主力车辆。
当然，火爆销量的背后，行业的讨论和争议同样没有停止。有不少越野老玩家认为，新能源硬派越野，在长时间高强度越野、极端环境之下，三电系统的稳定性，还需要更长时间、更多里程去验证。也有网友提出，硬派越野本身属于低频使用需求，很多用户购买新能源硬派 SUV，更多是看重外观造型，真正去越野的比例并不高。这些观点客观存在，但也不能否认，方程豹成功挖掘出大量潜在用户，把硬派风格车型从小众圈层推向大众消费市场。
60 万台的销量，不只是一串数字，背后是庞大用户群体的真实选择。这部分用户，需求是多元化的。一部分是热爱穿越、露营的户外爱好者，看重车辆的越野性能；更多的用户，是喜欢硬派大气外观，同时希望兼顾家用舒适、低用车成本的家庭用户。过去没有产品能够同时满足这些需求，而方程豹的车型填补了这个市场空白。
从品牌战略层面看，方程豹作为比亚迪的高端子品牌，承担着品牌向上突破的重任。主品牌比亚迪主打主流家用市场，腾势定位高端 MPV 与中大型 SUV，仰望冲击超豪华市场，方程豹则专注新能源硬派与高性能赛道。多个品牌分层布局，让比亚迪完整覆盖从入门家用到百万级高端的全价格区间。方程豹三年 60 万的成绩，证明这套多品牌战略已经取得显著成效。
但亮眼成绩之下，挑战依然不容忽视。现在越来越多车企看到新能源硬派赛道的潜力，陆续推出同类型竞品，赛道竞争会快速加剧。未来想要稳住增长，不能只依靠 DMO 平台的技术优势，还要持续打磨产品细节，完善售后体系，优化越野场景的配套服务。海外市场同样是方程豹接下来的重点方向，国产硬派车型出海，同样要面对海外老牌越野品牌的竞争，需要一步步建立海外用户的信任。
三年 60 万，是阶段性的胜利，但远不是终点。方程豹从一款豹 5 起步，不断拓展产品边界，从越野 SUV 延伸到高性能轿跑，持续拓宽受众。它的成功，也是中国汽车产业换道超车的缩影。在燃油车时代很难突破的硬派赛道，借助电动化、混动化浪潮，自主品牌实现了弯道突围。
那么问题来了，三年突破 60 万台，你觉得方程豹后续能否继续保持高速增长？
文|仲夏
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