2026年，是上汽大众新能源产品的集中爆发期，ID.ERA“985”矩阵陆续上新，从产品实力到定价策略，再到品牌转型影响力，每一步都牵动着行业和消费者的目光。在全新旗舰SUV ID.ERA 8X上市发布会后，上汽大众高层接受了媒体采访，把品牌战略、新车规划、车型出海等大家关心的问题，摊开说透，让外界清晰看到这家老牌合资车企转型的方向。
掌舵上汽大众的吴赟，已经在这里工作超过二十年，先后在研发、生产制造、营销、企业战略等多个核心部门任职，可以说完整见证了合资品牌在中国的黄金时代。如今他出任上汽大众总经理刚刚两个多月，站在行业转型的十字路口，对当下的局势看得格外清楚：行业内卷加剧、价格战此起彼伏，对上汽大众来说，最核心的问题永远是“如何更好地长期生存和发展下去”，所有战略都要围绕这个核心展开。
在吴赟看来，回答这个问题的核心抓手，就是产品战略。进入新能源时代这么多年，今年以来上汽大众在新能源领域的进攻势头，所有人都看在眼里，ID.ERA系列先后推出5S、9X、8X三款重磅车型，每一款都精准踩中了主流用户的需求，款款都是打磨到位的实力产品。很多老车迷都记得，油车时代的上汽大众，就打造出了朗逸、帕萨特、途观这些细分市场的常青树，每一款都是有口皆碑的经典，销量和品质双丰收，如今进入新能源时代，大家自然也好奇，上汽大众还能稳住自己的位置吗？
对于这个疑问，吴赟给出了清晰的答案：“每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者。随着今年‘985’矩阵集结完成，明年还会有更多车型推出，相信上汽大众的转型会进入一个全新的阶段。”不难看出，从稳住燃油车基本盘，到打开新能源市场缺口，上汽大众的产品规划逻辑清晰，每一步都踩得很稳。比起很多合资品牌执着于旧有的高溢价，上汽大众早就沉下心洞察中国消费者需求，一边补齐智能配置的短板，一边强化自己原本的技术优势，定价也贴合主流用户的预算，没有半点架子。
吴赟反复强调，上汽大众后续的核心永远是产品，产品战略的核心就是“油电同进”——对燃油车要聚焦核心优势市场，把优势打透；对新能源车要做好全面承接，接住原有燃油车用户的换车需求。这么多年过来，上汽大众对造车始终怀着敬畏之心，每一款产品都是打磨到位才推向市场，这份对产品的敬畏，其实就是这家老牌车企最大的底气。
在转型新能源的过程中，合资品牌一直被扣着“动作缓慢”的帽子，但上汽大众显然是个例外。从最早的ID.系列启动电动化转型，到现在推出更贴合中国消费者需求的ID.ERA系列，上汽大众一直保持着足够的创新活力，也一步步交出了让市场满意的答卷。进入2026年，上汽大众的进攻节奏明显加快，4月9X上市，8月5S上市，10月8X登场，11月还有5X接棒，四款新车接连登场，把10万到30万的主流市场全覆盖。
负责销售的傅强把这套布局说得很明白：今年不但是上汽大众新能源产品的集中交付年，更是合资模式转变之后的集中交卷年。四款新车不是各自为战，而是要形成集团军效应，互相支撑、互相协同，共同撑起ID.ERA这个新能源子品牌，也撑起大众品牌在中国新能源时代的新形象。经过今年这一波新车上市，不少消费者已经对上汽大众刷新了认知，很多车主都说，上汽大众的内核没变，还是那个熟悉的德系、可靠，同时又变得更智能、更对年轻人胃口，新大众的形象慢慢清晰：进取、可靠、贴心。
除了刷新品牌形象，上汽大众更想要产品叫好又叫座，傅强用一句非常形象的话总结了当下的战略：“我们在新能源是攻山头，燃油车是守山头。从‘985’的定价就能看出来，每个时间段推出的产品价格都带有进攻性，目的就是拿下新能源的市场阵地，我们最终的目标，就是让新能源的占比逐步和整个市场的结构占比一致。”现在国内新能源汽车的市场渗透率已经超过60%，稳稳成为了市场主流，而上汽大众目前燃油车占比还是大头，随着四款ID.ERA车型全部就位，凭借综合产品力和亲民定价，新能源销量占比大概率会迎来一波明显提升。
这次上市的ID.ERA 8X，定位非常清晰，它就是瞄准25万级高端大五座增程SUV而来，售价区间22.68-28.98万元，一共推出了四个版本，入门车型就直接把旗舰配置一步到位，还给追求长续航、智能四驱、豪华体验的用户，准备了配置更高的版本。负责营销的陈峰把它叫做上汽大众新能源的“全家桶”，他说，9X定位大六座，是上汽大众目前产品线最豪华、配置最高的车型，主打全面豪华；而8X则更灵活，大五座布局，车身更短，刚好适合不需要六座七座的灵活家庭，主打“不挑路”的全面驾控体验，和9X形成产品组合拳，覆盖了五座、六座两个最火的SUV细分市场。
陈峰把四个版本的优势拆解的很直白：入门的Pro版本配置就已经拉满了，黄金增程器、真皮座椅、智能双联屏、12升车载冷暖冰箱这些实用配置全都有；再往上一个版本，加了智能四驱和双腔空气悬挂，操控和舒适性再升一级；再往上是加大电池版本，续航更长；最顶配就是所有配置拉满的“大满贯”版本，不管你有什么需求，都能在这个“全家桶”里找到合适自己的那一款。面对近期行业里讨论热烈的“速成车”争议，上汽大众的态度也很明确：安全，才是我们最大的豪华。作为造车几十年的老牌车企，上汽大众的研发测试标准一直严格到“苛刻”，陈峰透露，仅仅测试实验环节，大众就有八千余项标准，同一款车要完成100万公里总测试，其中还有50万公里的场外耐久测试，这些冗余的测试，就是质量和安全最扎实的保障。
大众深耕中国市场已经四十多年，德系品质的认知早就深入人心，随着中国智造的实力越来越强，上汽造好车反向输出到全球，也从梦想变成了现实。今年4月，ID.ERA 9X从中国出发，长途跋涉上万公里开到了大众总部狼堡，一开过去就在德国大众员工里引发了热议，很多德国同事都对这款中国开发的新能源车型赞不绝口，甚至不少人直接问“在哪里能买到这辆车”，这件事也成了业内津津乐道的话题。
负责出口业务的范必欧评价，ID.ERA 9X的德国行，就是德国科技和中国顶级智能制造结合的最好范例，而这次行程也释放出一个清晰的信号：上汽大众已经在积极布局全球车型，推进新能源车型出海。范必欧也 confirm 了这个方向，他说，不管是大众集团还是上汽，在汽车出口方面都有多年的积累，未来还会有更多新布局。今年上半年，上汽大众已经有多款车型签约出口乌兹别克斯坦，这也是第一次进入中亚市场；最近全新凌渡L也已经出口墨西哥，借此正式进入北美市场；而这次引发关注的ID.ERA 9X，很快也会和越南消费者见面。
不难看出，现在的上汽大众已经完全具备了把新能源车型反向输出到海外市场的能力，现在的模式早就从早年的“引进来”变成了现在的“走出去”，既是“在中国，为中国”造好适合国人的车，也能把实力过硬的车型卖到全球市场，进一步提升自己的市场占比和品牌声量，这种变化，其实就是中国汽车工业进步的一个缩影。
从早年的合资起步，到后来的积累成长，再到现在新能源转型的爆发，上汽大众走过了几十年的风风雨雨，如今终于迎来了新产品的集中爆发期。ID.ERA“985”产品矩阵只是一个开始，接下来还会有更多符合用户需求的新车陆续登场，一步步打开新能源市场的新局面。
正如吴赟所说：品牌为产品赋能，产品反过来支撑品牌。我们今天要做的，不是彻底推翻过去重塑大众品牌，而是品牌焕新——让更多年轻人看到我们，看到大众其实跟得上时代，也能造得出符合他们需求的好产品。守得住燃油车的基本盘，攻得下新能源的新阵地，带着四十年的质量底气重新出发，这家老牌车企的新能源转型，确实值得我们期待。
文/KMM
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