10月12日，ID. ERA 8X上市发布会结束后，一场小范围媒体专访在安静的会议室里开启。这是吴赟接过上汽大众总经理一职后，第一次公开面对媒体提问。两个月前，他回到了这个自己工作了二十多年的老地方，身份也从研发工程师、市场营销负责人、豪华品牌业务负责人，变成了这家合资车企巨头的新掌舵人。摆在他面前的，是燃油车基盘承压、新能源赛道追赶的新局面，这一步怎么走，所有人都在看。
整场专访下来，吴赟没有说什么喊口号式的豪言壮语，聊市场变化、聊产品规划、聊内部组织、聊品质底线，语气平静得像工程师在讲解一张打磨了很久的图纸，没有多余的情绪，只有条理清晰的思考。把这些回答串起来，一个清晰的形象慢慢浮现：他是在大众体系里一步步成长起来的老将，见过合资品牌最风光的黄金时代，也正坦然面对着当下最难的调整期；他不幻想行业环境突然变好，也不把所有问题都推给大环境；他坚信产品、体系、品质的力量，也清楚地知道，上汽大众必须在新能源时代重新学会奔跑，而ID. ERA 8X，就是这场奔跑里最关键的一个落子。
面对提问，吴赟没有回避上汽大众当下的处境，直接给出了最实事求是的评价：大众原本就是依靠燃油车做大做强的品牌，虽然新能源赛道也已经布局了不少产品，但放在当下竞争激烈的国内市场，上汽大众确实还处于追赶者的位置，“这一点我们必须坦然面对，没有什么好避讳的”。这句话说起来轻松，背后却是放下过去身段的勇气。如今国内汽车市场年规模两千多万辆，整体产能却接近四千万辆，接下来一两年的价格竞争只会持续不会消退，吴赟看得很清楚：不要去期待市场变成自己想要的样子，要回答的问题只有一个——在这样的行业大环境下，上汽大众怎么才能更好地长期生存和发展下去。
对于这个问题，吴赟的答案非常明确：核心战略就是产品战略，整体方向就是“油电同进”。在他看来，哪怕未来燃油车的市场份额下降到30%到40%，算下来依然是六百多万辆的超大市场，这个基本盘必须稳稳守住；但打法要变，要从过去“霰弹式”铺开铺量，转向聚焦核心优势市场，把优势打透。而新能源赛道则要以最快速度追赶上来，做好对原有燃油车用户需求和市场的承接，让原本想买大众燃油车的用户，换车的时候能顺理成章选到合适的大众新能源。“每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者”，这句话是理解吴赟产品思路的关键，也是读懂ID. ERA 8X定位的核心钥匙。
吴赟聊产品从来不会单拎出一款车说，而是习惯放在整个矩阵里看，ID. ERA 8X当然也不是孤军奋战，它是“承接者”逻辑里重要的一环。他举了一个非常具体的例子：过去消费者想买一台靠谱的家用轿车，第一选择会是朗逸，今天如果他想要换一台新能源，上汽大众就要拿出一台类似“新能源朗逸”的产品来承接，这就是已经上市的5S。再比如已经推出的9X覆盖了更高价位的SUV市场，今天的8X就是对高端五座SUV细分市场的补充；接下来还有5X，主打面向年轻消费者的第一台新能源。从4月9X上市，到8月5S上市，10月8X登场，11月还有5X亮相，四款产品组成了大家戏称的“985”新能源矩阵，价格覆盖10万到30万元主流区间，动力涵盖增程、插混、纯电，车型从轿车到SUV全覆盖，上汽大众就是希望它们能形成集团军效应，共同撑起ID. ERA这个全新的新能源子品牌。
具体到ID. ERA 8X本身，它的定位是高端大五座增程SUV，上汽大众内部还给了它一个戏称——“电动版途锐”。这个定位其实藏着清晰的目标：它要继承老途锐“不挑路、够可靠”的品牌精神，同时还要补齐过去合资新能源在智能辅助驾驶和智能座舱上的短板，最终目标就是在25万级大五座增程SUV市场冲击头部位置。但吴赟真正在意的，从来不是一款车的销量，而是产品背后的体系变化。过去上汽大众走的是海外技术引进路线，基本是“有什么拿什么，拿什么卖什么”，可现在消费者早就不缺车了，这套逻辑已经走不通了。他要做的合资2.0，就是从单纯技术引进走向联合开发，从工程师思维转向用户思维，从销售、市场、渠道各自为战，转向用GTM架构把全链路拉通，产品是前台，体系是后台，吴赟要做的，就是让前台和后台重新对齐，跟上国内用户的需求节奏。
面对ID. ERA 8X的定价，现场很多媒体都用“非常令人惊喜”来评价，吴赟也没有回避当下行业最火热的价格战，只是给这场竞争划了清晰的底线，核心就是一句话：价格可以进攻，质量底线不能退。他给出了三条不能碰的红线：第一，大众的品牌价值要坚持，不能无底线乱卷，但价格一定要有竞争力，毕竟“人民的汽车”本来就要在主流市场立足，让主流消费者买得起、接受得；第二，绝对不能因为打价格战就牺牲产品品质，这是最核心的底线，没有妥协余地；第三，成本本身就是企业的核心竞争力，要通过生产体系优化、标准梳理、供应链管理把成本管控好，给合理定价做支撑，不能把压力都转嫁给品质或者后续研发。
“我们愿意参与正常的市场竞争，但不会无底线乱卷，那种持续亏损的烧钱卷法，我们接受不了。”吴赟的态度非常明确，负责销售的负责人补充得更直接：8X从上市开始就是盈利的，整个“985”矩阵的产品都是盈利的，只是现在用进攻性的姿态抢占市场，利润没有早年燃油车上市时那么丰厚，但盈利必须保持，不然接下来新产品的研发就没有资金支撑，这条路走不长远。在质量这件事上，吴赟的态度更加强硬：他自己就是研发出身，根本没法理解市面上那些“速成车”是怎么做出来的。大众积累了几十年的质量标准，这些标准不会变，这就是底线。上汽大众不做简配特调车、不做急于上市的速成车、不做内外有别的双标车、不做刚好卡着安全线的卡线车、也不做盲目堆配置不讲适配的堆料车，上市现场甚至行业首次直播了飞坡电池包撞击测试，测试结束后电池包完好无损，用实际行动证明了自己的质量底线。
在整个行业都在整顿“问题新能源”、价格战不断侵蚀企业利润的当下，吴赟的这些表态不是空喊高调，而是一家合资巨头能不能健康活下去的关键。他的算盘打得很清楚：销量要稳，价格要有竞争力，但质量底线、健康盈利、体系良性运转这些核心原则不能破。毕竟车市是一场马拉松，不是冲一阵子就能赢的，比起短期冲销量，活得久、走得稳才是最重要的。很多新势力靠烧钱换规模，最后资金链断裂产品烂尾，用户吃亏的例子摆在眼前，上汽大众不想走这样的路。
有媒体问到了一个非常尖锐的问题：现在大众品牌对年轻消费者还没有形成足够的吸引力，还没有主动进入很多年轻用户的购车清单，这个说法你认可吗？吴赟没有否认，他坦言，在很多年轻消费者的认知里，大众确实相对偏“成熟”一些，但这个问题不能简单甩给品牌或者产品，其实是品牌、产品、组织多方面因素交织在一起的结果。在他看来，很多人对大众的核心认知就是技术靠谱、品质可靠，这是大众几十年攒下来的底气，根本不能丢，但如果年轻消费者对大众的认知只停留在这一层，那品牌就会慢慢变老，跟不上时代的节奏。“我们今天要做的，不是彻底重塑大众品牌，而是品牌焕新——让更多年轻人看到我们，看到大众其实跟得上时代，也能造出符合他们需求的智能电动车。”
品牌焕新的路径也不是喊几句“年轻化”的口号就够了，核心还是补智能化短板、推符合年轻人需求的新产品、推进内部组织调整。比如12万左右的5S就已经铺开了高阶智驾，8X、9X更是做到了全系标配，接下来明年L3级自动驾驶的法规逐步落地，上汽大众也已经做好了准备。智能化的短板要补上，而技术最终要靠产品来承载，产品力上去了，才能慢慢支撑品牌焕新，让年轻人改变对大众的旧印象。负责销售的负责人还给了两个非常具体、可验证的检验指标：未来看大众品牌的变化，首先看销售结构里的新能源占比，如果新能源占比能逐步向整个市场的结构占比靠拢，就说明大众品牌已经被中国消费者重新接受，自然也会被年轻消费者接受；其次看消费者的年龄结构，销量是基础，但用户年龄结构才能证明品牌年轻化是不是真正取得了进展，这个说法比空喊“年轻化”要务实得多，也更容易检验成果。
整场专访下来，最打动人的不是什么亮眼的数据，也不是多么宏大的战略，而是吴赟随口提到的一句刻在工厂里的话，这句话已经放在那里整整42年了。“质量刻在上汽大众人的DNA里，你进工厂永远能看到一句话——‘质量是上汽大众的生命’，这句话放了42年，今后还会继续放下去。”42年，从1984年上汽大众成立到今天，这句话见证了中国汽车工业合资时代的从无到有，也见证了一代又一代中国汽车人的成长，上汽大众某种意义上就是中国汽车工业的“黄埔军校”，早年国内汽车工业的核心人才，很多都是从上汽大众成长起来的。
吴赟自己就是其中之一，从刚入职的研发工程师到今天的总经理，二十多年的时间里，他经历了合资品牌最风光的黄金时代，也正面对着当下最艰难的转型时刻。他对这片土地、这家公司、这个品牌有很深的感情，但却很少说煽情的话，所有的感情都藏在“质量是生命”这句话里，藏在“每一台燃油车都要有一个新能源承接者”的思考里，藏在“不期待市场变好，只回答怎么活下去”的冷静里。ID. ERA 8X的上市，是上汽大众“985”新能源矩阵集结的关键一步，也是吴赟上任后第一次公开交出的答卷，它证明上汽大众已经开始用更有竞争力的价格、更全的智能化配置、更清晰的矩阵策略，重新进入新能源赛道的主流竞争。
当然，上汽大众能不能真正走出转型困境，不可能只靠一款车就能解决，所有的挑战都还实实在在摆在眼前：新能源整体占比还不够高，品牌年轻化不是一朝一夕就能做成的事，8X面对的对手都是理想、小米、小鹏这些已经在新能源赛道站稳脚的强手，经销商的盈利压力、行业持续的价格战、燃油车基盘的逐步下滑，都是需要一步步解决的现实问题。吴赟没有给出什么轻松漂亮的答案，他给出的是一套清晰可落地、可验证的路径：稳住燃油车基本盘，加快新能源用户承接，推进合资2.0体系转型，补上智能化短板，守住质量底线，追求健康盈利，最终用新能源占比和用户年龄结构来检验转型成果。“质量是上汽大众的生命”，这句话已经放了42年，吴赟要做的，就是让这句话在全新的新能源时代，继续稳稳地放下去，陪着上汽大众走过下一个四十年。
文/KMM
图片来源：网络