沃尔沃一直以来都是优雅且成熟的汽车品牌，它似乎还在琢磨着莎士比亚的那句名言：“名字里包含了什么呢？我们叫做 XC40 Recharge 的车，换个名字也同样时尚。” 沃尔沃在销售时尚的 XC40 Recharge 电动紧凑型豪华 SUV 四年后，将其重新命名为 EX40，以便更好地与品牌旗下其他电动车型系列保持一致。机械结构相同的溜背式 C40 Recharge 也同样更名为 EC40。
有些品牌名称的变动预示着一系列的大变化，但这次并非如此。这款紧凑型沃尔沃在市场依旧提供两种动力配置。入门级车型搭载一台后置单电机，可输出 248 马力。双电机全轮驱动版本配备两台电机，动力更强劲，可达 402 马力。在其他市场，车主可以订购一套能提升 34 马力的性能软件包，但目前该软件包尚未在美国推出。尽管我们测试的 EX40 双电机至尊版没有选装性能套件，但它从 0 加速到 120公里 / 小时仅需 4.1 秒，比我们测试过的 2021 款 Recharge 车型快了 0.2 秒。速度提升的部分原因可能是新款车型轻了。这一成绩也让这款瑞典产车型比奥迪 Q4 e – tron 和奔驰 EQB 更快，不过与保时捷 Macan EV 和捷尼赛思 Electrified GV70 等竞品相比，速度稍逊一筹。
虽然 EX40 速度很快，但它并非操控方面的奇才。当方向盘不在正前方位置时，猛踩油门，前轮就会拼命寻找抓地力。在测试滑板上，它的抓地力表现尚可，为 0.84g，但不算出色。转向力度可以在标准和稍重两种模式间切换，两种模式下的反馈虽不强烈，但也足够。动能回收制动同样只有两种模式。在标准模式下，松开油门没有动能回收。开启回收模式后，车辆切换为易于使用的单踏板驾驶模式。在没有任何动能回收辅助的情况下，从 70 公里 / 小时的速度制动到停止，制动距离短，表现不错。沃尔沃在应对雪地路况方面的深厚底蕴，在 EX40 的驾乘体验上得以体现。我们测试的顶配车型配备 20 英寸轮毂，搭配前后不同规格的倍耐力 Scorpion Zero Elect 四季轮胎。即便在崎岖不平、积雪覆盖的土路上，悬挂系统表现出色，能有效过滤掉大部分小颠簸。较大的路面缺陷会给底盘带来更多震动，但减震器能吸收大部分冲击力，不会破坏车内的豪华氛围。
除了车标， EX40 唯一的实际变化在于电池。去年，单电机车型配备 79.0 千瓦时的电池组，而双电机车型则配备较小的 75.0 千瓦时电池。但从 2025 款车型开始，两种配置的电池容量实现了统一，不过单电机车型的续航里程依旧更长。预估双电机车型的续航里程为 260 公里，比单电机版本少 36公里。遗憾的是，恶劣天气导致我们无法对这款新车型进行 75 公里 / 小时的高速公路续航测试。好在当电量不足时，EX40 的充电速度还算不错，虽然称不上惊人。我们使用 350 千瓦的直流快充桩进行 10% 至 90% 的快速充电测试，耗时 46 分钟，峰值充电功率达到 209 千瓦，超过了官方标称的 205 千瓦最大值。
（文/Myevcar 浩瀚）