在 15-20 万价位，新能源方盒子硬派 SUV 赛道越来越热闹，iCAR V27 作为奇瑞 iCAR 的重磅车型正式上市，定价 16.98 万到 19.68 万，增程动力，五门五座大五座布局。这台车主打全能方盒子定位，兼顾城市家用、长途自驾、轻度越野、户外露营拖挂，上市之后直接和哈弗猛龙、捷途旅行者 CDM 同台竞争。很多喜欢硬派外观，又不想承受传统硬派车高油耗的用户，都把 iCAR V27 放进备选清单。
车身尺寸 5055×1976×1894 毫米，轴距 2910 毫米，标准中大型五座 SUV，车身宽大方正，经典方盒子造型，直立 A 柱，车窗线条平直，气场很强。外观设计简约硬朗，圆形复古大灯搭配封闭式前脸，车身侧面自带原厂行李架，车顶静态承重 200 公斤，可以直接搭载车顶帐篷。尾部竖置尾灯，厚重的后杠，整车视觉上很有力量感，不管城市代步还是户外出行，颜值辨识度很高。
车内叫星舰座舱，配备双段式星际舷窗天幕，夹层玻璃隔绝紫外线，夏天暴晒车内温度不会飙升太快。车内得房率高达 69.9%，车内挑空高度 1350 毫米，视野开阔，高坐姿开车视野通透。全车设计 50 处储物空间，中控台下方大镂空，随身小包、水杯、杂物都有地方放。后排座椅放倒之后形成 1818 升的纯平空间，长度可以达到 2.15 米，铺上床垫，就是一张大床，长途露营休息非常方便。
动力搭载奇瑞超级黄金增程系统，1.5T 增程专用发动机，热效率 45.79%，1 升油可以发电 3.71 度，发电效率在增程机型里属于上游水平。电池为 34.3kWh 宁德时代磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 210km（两驱版），四驱版本纯电 200km。日常市区上下班，完全纯电行驶，电费成本极低。满油满电综合续航 1200 公里以上，加注 92 号汽油，没有里程焦虑，长途自驾加油就能继续跑。
动力分两驱、四驱版本。两驱后置单电机，最大功率 185kW，峰值扭矩 300N・m，零百加速 8.4 秒，足够日常家用。四驱版本采用 i-AWD 鬣蜥智能四驱，前后双电机，综合功率 335kW，扭矩 505N・m，零百加速 5.5 秒。这个加速放在一台大尺寸方盒子 SUV 上，表现很亮眼。四驱版本支持 8+X 全地形模式，雪地、泥泞、沙地、凹凸路面一键切换，毫秒级分配四轮扭矩，轻度越野脱困能力很强。
底盘是 iCAR V27 最大亮点，猎鹰 700 高配车型搭载 MRC 磁流变悬架，每秒千次实时调节阻尼。舒适模式下，可以柔和过滤路面细碎颠簸，过减速带不会生硬弹跳，方盒子车身不再是硬邦邦的底盘质感；切换运动模式，悬架变硬，抑制车身侧倾，高速、快速过弯车身更稳。基础版本采用普通独立悬架，前双叉臂 + 后五连杆，底子同样不错，兼顾公路舒适性和非铺装路面的通过能力。
智能驾驶也是 V27 的一大卖点，高配搭载无高精地图城市 NOA，做到有路就能开。高速 NOA、自动变道、进出匝道、城区领航辅助、360 全景影像、透明底盘、自动泊车全部配齐。跑高速长途，智驾可以分担驾驶员压力，降低疲劳。车机芯片性能不错，语音交互响应快，支持多音区识别。车内配备 15.6 英寸中控大屏，车机生态完善，导航、影音、车内设置都能在屏幕操作。
户外属性直接拉满，原厂就提供拖车资质，支持选装拖车钩与拖车电源接口，最大拖挂 1.6 吨，拖挂房车、拖挂摩托都没问题。标配 6kW 大功率对外放电，露营的时候电磁炉、冰箱、投影仪、户外工具全部可以供电。车顶行李架支持 200 公斤静态承重，装车顶帐篷、行李箱完全够用，是一台天生适合露营、户外穿越的车型，不用后期大量改装。
安全层面，车身采用高强度钢笼式车身，标配多安全气囊。电池包做多重防护，挤压、穿刺、浸水测试全部通过。增程系统经过长时间标定，馈电工况动力不衰减，140km/h 持续高速行驶动力稳定，连续多次全油门加速，动力不会明显掉。整车定位泛越野，主打城市 + 轻度穿越，不适合重度极限越野，这点要分清。
咱们说说版本怎么选，三个版本，猎鹰 500 两驱 16.98 万，适合有家充、日常城市代步为主，很少越野、很少跑长途，预算有限的用户。猎鹰 500 四驱 18.28 万，拿到鬣蜥四驱、全地形模式、拖车资质，适合经常短途穿越、露营，想要四驱脱困能力，但是不追求磁流变悬架。猎鹰 700 四驱 19.68 万，升级 MRC 磁流变悬架、高阶城市 NOA，预算充足、追求底盘质感和完整智驾，直接上这个版本。
放到 17 万新能源方盒子赛道，对手主要是哈弗猛龙、捷途旅行者 CDM。哈弗猛龙有大梁，偏向硬核越野；iCAR V27 没有非承载大梁，定位泛越野，优势是 MRC 磁流变悬架、更强公路行驶质感，纯电续航更长，馈电油耗更低，更适合城市家用为主，偶尔户外露营穿越的用户。它不是纯粹硬核越野工具车，是兼顾城市通勤舒适的家用方盒子 SUV。
聊完亮点，客观聊聊短板。首先车身 5 米多长，宽度接近 2 米，老小区窄车位、机械车位停车压力大，掉头会比普通 SUV 麻烦。虽然是方盒子，但没有大梁车身，极限越野、重度岩石穿越，不如带大梁的硬派越野。MRC 磁流变悬架是精密部件，后期维修成本高于普通减震，长期耐久度还需要更多车主几年实测验证。
馈电油耗虽然优于传统燃油硬派 SUV，但整车自重不低，长时间高速行驶，油耗对比城市 SUV 会更高。车身方正，高速行驶风噪会比流线型 SUV 更大。部分车主反馈内饰拼接缝隙品控一般，车机蓝牙偶尔出现断连，厂家持续 OTA 优化修复。天幕没有实体遮阳帘，夏天暴晒，即便玻璃隔热优秀，长时间暴晒车内温度依旧偏高。
车内是五座布局，没有七座版本。如果家里经常 6-7 人满载出行，这台车就不适合，只能看其他七座车型。虽然后排空间宽敞，但方盒子车身，高速侧风大的时候，车身晃动会更明显。纯电 200km 左右续航，北方冬季低温环境，纯电续航会出现明显缩水，纯电通勤能力下降，这点北方用户买车前要考虑。
适合什么样的人入手？如果你喜欢方盒子外观，预算 17-20 万，日常城市通勤为主，周末经常露营、短途穿越、拖挂小拖车，想要增程没有里程焦虑，看重底盘舒适性和智能驾驶，iCAR V27 值得试驾。家里只有一台主力车，兼顾城市家用和户外休闲，五座足够日常使用，这台车非常匹配需求。
反过来，如果你的核心需求是重度极限越野、岩石穿越，需要带大梁硬派越野，或者经常全家六七人一起出行，需要七座，iCAR V27 就不合适。停车环境是狭小老小区，几乎没有户外出行需求，单纯喜欢方盒子外观，日常单人代步，5 米大车会带来能耗、停车的负担，可以考虑尺寸更小的车型。
对于 iCAR 品牌来说，V27 是品牌冲击家用硬派赛道的关键车型。在此之前，15-20 万方盒子市场基本被哈弗、捷途占领，iCAR V27 用长纯电续航、MRC 磁流变悬架、无图城市 NOA、原厂拖挂资质，打出差异化。不再一味比拼极限越野，而是主打城市舒适 + 泛户外，瞄准喜欢户外露营的家庭用户，拓宽新能源方盒子的使用场景。
试驾的时候，重点体验这几个地方。第一，MRC 悬架舒适与运动模式切换，感受铺装路和烂路滤震效果；第二，高速 100km/h 以上风噪，方盒子高速噪音表现；第三，后排空间、座椅放倒后的纯平储物空间；第四，全地形模式，简单非铺装路面感受四驱脱困；第五，城市 NOA 的使用逻辑，看是否符合自己开车习惯。
买车一定要分清定位，iCAR V27 的优势是方盒子颜值、长纯电续航、MRC 磁流变底盘、鬣蜥四驱、原厂拖挂、6kW 外放电，城市通勤和户外露营兼顾。短板是车身巨大不好停车，无大梁不适合重度越野，高速风噪偏大，没有七座可选。它不是一台纯粹硬核越野战车，而是一台偏向家用舒适的泛越野增程方盒子 SUV。
新能源方盒子市场竞争越来越激烈，车企不再只拼越野硬件，开始兼顾城市家用、智能座舱、智驾和舒适性。iCAR V27 的登场，把磁流变悬架、无图城市 NOA 下放到 17 万价位，降低高端底盘和高阶智驾的门槛。能不能站稳市场，要看后续大批量交付后的品控、长期底盘可靠性，以及持续 OTA 优化。喜欢方盒子造型、经常露营短途穿越的朋友，可以到店静态体验，预约试驾。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）