方程豹鲨鱼即将登陆国内市场，这也是方程豹品牌旗下第一款皮卡车型。新车基于 DMO 超级混动越野平台打造，底盘架构和豹 5 同源，属于带大梁的非承载式车身硬派插混皮卡。这款车在海外市场叫 SHARK，已经在海外销售了一段时间，收获不错口碑，累计销量突破 7 万台，如今正式回归国内，直接杀入长期由燃油皮卡主导的市场，很多越野爱好者、露营玩家、工程用户都在持续关注它的上市消息。
先说说平台和底盘，也是这台车最核心的竞争力。DMO 平台的核心就是纵置混动架构 + 非承载大梁车身，和豹 5 是同源技术。和市面上绝大多数皮卡不一样，鲨鱼采用前后双横臂独立悬架，传统皮卡大多是前独立、后整体桥结构。这套双横臂底盘，既能保证越野时悬架行程、交叉轴通过能力，又大幅改善皮卡高速、铺装路面的行驶质感，不会像传统皮卡高速颠簸、车身晃动明显。
车身尺寸方面，申报长宽高 5457×1971×1925mm，轴距 3260 毫米，双排五座布局，兼顾后排乘客乘坐和后货箱装载。外观延续方程豹家族硬派风格，方正硬朗的车身，大尺寸矩形中网搭配方程豹 LOGO，竖置阵列大灯辨识度很高。侧面配备原厂龙门架、侧踏板，车尾贯穿尾灯，货箱容积充足，还支持选装牵引装置，最大拖挂能力可达 2.5 吨，房车、拖车、越野装备牵引都能胜任。
动力搭载 1.5T 纵置混动专用发动机 + 前后双电机组成插混四驱系统，刀片磷酸铁锂电池。综合最大功率 370kW，综合扭矩 760N・m，零百加速 5.7 秒，对于一台自重接近 2.7 吨的皮卡来说，这个加速成绩非常亮眼。CLTC 纯电续航 100 公里，日常短途通勤可以纯电行驶，满油满电综合续航超过 900 公里，加注 92 号汽油，馈电油耗大约 7.2L/100km，对比柴油皮卡动辄 11-13 升的油耗，用车成本优势很明显。
越野硬件拉满，DMO 平台自带电驱四驱，前后电机独立控制车轮扭矩，拥有多种越野模式，雪地、沙地、泥地、山地模式一键切换。电驱的优势就是扭矩瞬时输出，不需要等待转速攀升，攀爬陡坡、脱困的时候响应更快。最小离地间隙 210mm，接近角、离去角数据优秀，面对交叉轴、坑洼非铺装路面，轮胎接地性更好。同时支持 6kW 对外放电，露营、穿越的时候，电磁炉、冰箱、户外工具都可以直接供电。
车内座舱延续方程豹家族设计思路，15.6 英寸可旋转中控大屏，搭载 DiLink 车机系统，支持语音控制、导航、影音娱乐。配备 540 度全景影像，底盘透明视图，越野、窄路、停车都能看清车身周边。座椅偏向家用舒适调校，双排五座，后排空间可以满足成年人长途乘坐。整车标配 L2 级辅助驾驶，全速域 ACC、车道保持、主动刹车等功能，跑长途高速可以减轻驾驶员疲劳。
皮卡的核心价值，就是兼顾载人、载货、越野、拖挂多重场景。方程豹鲨鱼打破传统皮卡单纯作为工具车的定位，它既能下地拉货、户外穿越，日常城市通勤纯电行驶，安静省油，不再是传统柴油皮卡噪音大、油耗高的体验。对于喜欢露营、穿越、拖挂房车的玩家，这台车是多场景合一的选择，一台车就能覆盖日常代步、越野探险、装载物资。
咱们聊聊它的直接竞品，国内混动硬派皮卡主要有山海炮 Hi4-T、江铃大道插混、江淮悍途 PHEV 等。很多竞品依然保留后整体桥，而鲨鱼前后双横臂独立悬架是差异化亮点，公路舒适性更强。DMO 电驱越野的逻辑和豹 5 一脉相承，电驱脱困、能量回收、外放电这些功能成熟，加上海外市场两年多的验证，可靠性有一定基础。
再客观聊聊短板。首先整车自重很大，接近 2.7 吨，虽然馈电油耗优于传统柴油皮卡，但对比普通城市 SUV 油耗依然偏高。前后双横臂独立悬架，虽然公路舒适性更好，但承载能力相比传统整体桥皮卡会弱一点，如果长期重载拉货，整体桥皮卡会更适合。车身长度超过 5.4 米，城市停车、小区掉头灵活性不如普通 SUV，城市日常代步会略显笨重。
电池布局在大梁之间，虽然有大梁保护，但皮卡经常走烂路、碎石路面，底盘磕碰风险更高，需要后期做好底盘防护。纯电续航只有 100 公里，更适合有家充条件的用户；没有固定充电桩，只能依靠公共桩，纯电通勤优势很难发挥。另外，皮卡国内还有进城限行政策，不同城市管控不一样，购买前要确认当地皮卡通行法规。
还有价格层面，海外版定价不低，国内上市价格目前还没有官宣。参考豹 5 定价，方程豹鲨鱼定位高端混动皮卡，预计售价大概率落在 30 万上下区间。这个价位对比传统燃油皮卡门槛更高，它瞄准的不是低端工具皮卡市场，而是追求越野、露营、拖挂、兼顾家用的高端玩家群体。
适合什么样的人入手？如果你热爱越野、长途穿越、房车拖挂、户外露营，需要一台兼顾载人、拉货、外放电的硬派车型，预算充足，能接受皮卡的限行政策，有家充条件，方程豹鲨鱼非常值得期待。经常工地载货、长期重度重载，更看重极致承载能力，那传统整体桥柴油皮卡会更合适。
如果你的用车场景只是城市代步，很少越野、很少拉货拖挂，单纯喜欢硬派外观，这台车并不适合。车身巨大、自重高，日常城市通勤能耗、停车都会是负担，而且皮卡年检、通行政策和普通乘用车不一样，买车前一定要提前了解本地政策，避免后期使用受限。
版本选购方面，国内版本大概率以四驱插混为主，会提供不同配置梯度。低配满足基础越野、载人载货；高配升级更多越野套件、舒适配置、进阶辅助驾驶。皮卡可选装牵引钩、底盘护板、货箱改装套件，玩户外的用户，可以后期按需加装。
对于方程豹来说，鲨鱼是品牌品类扩张的关键一步。此前豹 5、豹 8 都是硬派 SUV，鲨鱼补齐皮卡赛道，依托成熟 DMO 混动越野平台，把豹 5 验证成熟的电驱越野技术移植到皮卡上。过去高端混动硬派皮卡选择很少，鲨鱼上市之后，给越野玩家提供全新选择，把新能源硬派皮卡赛道推向新的竞争阶段。
试驾和选车需要重点关注这几点。第一，双横臂底盘在烂路和高速的行驶质感，感受独立悬架皮卡和传统整体桥皮卡的区别；第二，重载状态、馈电工况下的动力和油耗表现；第三，货箱实用性、拖挂功能、外放电使用；第四，皮卡当地通行、年检政策，确认日常进城会不会受限。
总的来说，方程豹鲨鱼，是一台 DMO 平台、豹 5 同源的插混硬派皮卡。亮点是电驱四驱越野、前后双横臂悬架、加速快、馈电油耗优于柴油皮卡，支持拖挂和大功率外放电，载人载货露营多场景通吃。短板是车身体积大、自重高，纯电续航不算长，承载能力弱于整体桥皮卡，还有皮卡进城政策限制。
国内新能源硬派越野市场，从 SUV 延伸到皮卡，是大势所趋。方程豹鲨鱼的登场，会搅动高端混动皮卡市场。它不是面向所有用户的万能车型，更精准面向户外、穿越、拖挂爱好者。等到正式上市，价格、配置完全公布，大家可以结合自己的使用场景，对比试驾再做决定。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）