最近硬派 SUV 圈子里，北汽泰钽 700 绝对是热度很高的一台新车，很多喜欢自驾游、长途穿越的车友，都在讨论这台车。不少人第一眼看到方正魁梧的车身，都会以为它是一台只适合跑烂路的硬核越野机器，深入了解之后才发现，泰钽 700 想做的，是一台既能日常城市通勤，又能奔赴山川高原的全场景豪华越野 SUV。上市焕新价 24.98 万起，最高 34.98 万，价格一公布，直接给同级别硬派车型带来不小的冲击，很多原本观望坦克系列的朋友，都转头把它放进备选清单里。
泰钽 700 外观是经典硬派方盒子造型，车身尺寸 504019591926mm，轴距 2820mm，站在路边气场很强。宽大的车头搭配平直的车身线条，没有花里胡哨的曲面设计，一眼就能看出越野底子。车尾配备外挂备胎，是硬派 SUV 标志性设计，整车看起来稳重大气。不过车宽接近两米，车高超过一米九，这一点大家买车前一定要心里有数，平时小区地库限高、狭窄车位停车，都会比普通城市 SUV 更考验技术，别看它拥有 3.4 米的小转弯半径，能缓解掉头压力，但大车的体量感摆在那里。
这台车最核心的底气，来自非承载式八横两纵高强钢大梁车架，也就是大家常说的带大梁车身。玩越野的老玩家都清楚，大梁车身是穿越、跑烂路的基础保障，遇到颠簸、交叉轴路况，车身不容易发生扭曲变形，抗冲击能力更强。接近角 26 度，离去角 23 度，最小离地间隙 215 毫米，遇到坑洼、土坡、碎石路，通过能力比普通承载式城市 SUV 强很多。原厂直接装上双向 8 段可调氮气减震，不用提车之后花钱改装，过坑的时候能把颠簸过滤掉，不管是越野烂路，还是城市减速带，舒适性都有保障。
动力上，泰钽 700 搭载 1.5T 增程系统，搭配前后双电机智能电四驱，电机综合功率 391kW，综合扭矩 625 牛米，起步加速是纯电驱动，踩油门反应快，没有燃油越野车那种延迟感。CLTC 纯电续航 220 公里，日常上下班通勤，完全可以当成纯电车来开，家里有充电桩，日常代步几乎不用烧汽油。满油满电综合续航能达到 1340 公里，跑长途、自驾进藏，不用频繁找充电站加油，大幅缓解长途出行的补能焦虑，加 92 号汽油就行，不用刻意加高标号油，长途出行成本会友好不少。
很多硬派老车有个通病，市区开油耗偏高，城市代步体验不好，而增程结构刚好解决这个痛点。市区低速行驶，车辆优先用电驱动，安静平顺，亏电状态下，WLTC 综合油耗控制在 1.01L 每百公里，当然这个是综合工况，实际跑长途亏电的时候，油耗会上升，大家别只看纸面数据。49.4 度宁德时代三元锂骁遥电池，专门针对越野场景做了防护，电池安置在大梁结构内，越野磕碰的时候安全性更高，这套电池防护方案，也是专门为长途穿越、复杂路况设计的。
进到车内，泰钽 700 打破大家对硬派越野车内饰简陋的固有印象，整体走豪华舒适路线，主打移动会客厅的思路。车内支持七屏联动，后排配备 21.4 英寸吸顶大屏，长途坐车的时候，后排乘客可以影音娱乐，打发路上的时间。座椅带有石墨烯疗愈功能，长时间坐车腰酸背痛，打开理疗功能可以舒缓肌肉疲劳，对于长时间自驾穿越的人来说，这个配置实用性很高。座椅放倒之后，可以形成将近 1.9 米的大床，野外露营，直接在车里休息，省去搭帐篷的麻烦，这一点深得露营爱好者喜欢。
它还有很多专门针对高原长途穿越的特色配置，在同级别车型里很少见。车载医疗级双模制氧系统，7L/min 大流量，支持多人同时吸氧，去到川西、西藏等高海拔地区，可以智能调节氧气浓度，缓解高原反应，不用单独携带笨重氧气瓶。高配版本搭载天通一号卫星通信，在手机完全没有信号的无人山区，依然可以对外求救、联系外界，跑无人区穿越，这份安全保障格外重要。车内还有车载冷暖冰箱，夏天放冷饮，冬天保温热水，自驾出行随时能喝上合适温度的饮品。
智能驾驶是泰钽 700 一大亮点，中高配车型搭载华为乾崑 ADS 5.0 智驾系统，这套智驾不只是城市和高速能用，还支持越野 NOA。简单来说，不管是城市早晚高峰堵车，高速长途巡航，还是非铺装的越野山路，这套系统都可以辅助驾驶员，减轻长时间开车的疲劳。很多硬派越野车，智能辅助驾驶能力比较薄弱，泰钽 700 直接把高阶智驾带到硬派越野车型上，算是一个很大的突破。当然大家也要清楚，智驾只是辅助，开车的时候注意力依然不能松懈。
越野硬件配置方面，全系底子都不差，三把锁联动智能四驱，搭配十一种 ATS 全地形模式，车辆可以自动识别路面，匹配对应的动力模式，就算是越野新手，也不用手动反复调节参数，降低越野入门门槛。还有战术掉头功能，狭窄山路掉头会轻松很多，原厂支持 2500kg 拖挂资质，喜欢拖挂房车、拖挂露营装备的车友，原厂自带资质，不用后期再去折腾改装手续。全系标配低速四驱，沙地、泥地脱困的时候，扭矩可以放大，遇到陷车情况，脱困能力更强。
很多人会疑惑，这么一台偏向穿越的硬派 SUV，日常城市代步体验怎么样。纯电模式下行驶，车内很安静，电机动力输出平顺，没有大排量燃油越野车那种震动和噪音。悬挂在城市铺装路面，滤震柔和，不会过于生硬。不过车子自重达到 2850 公斤，车身庞大，在市区拥堵路段穿梭，灵活性肯定比不上普通城市 SUV，变道、停车都需要多留余量。车身风阻更大，高速行驶风噪会比家用城市 SUV 明显一点，这也是方盒子硬派车型无法避免的特点。
选车的时候，一定要分清三个版本的差异，豪华版是入门车型，24.98 万起，核心越野硬件全部配齐，大梁车身、氮气减震、四驱、锁止机构都没有缩水，没有强行阉割基础越野能力，预算有限，主要想兼顾城市和短途穿越，或者打算后期改装，这个版本性价比最高。往上的版本，增加更多舒适配置，顶配的巅峰版，把卫星通信、制氧机、全套高阶智驾全部拉满，适合经常跑高原无人区，追求全方位豪华体验，预算充足的用户。
但泰钽 700 也不是完美无缺，咱们客观聊聊短板。首先整车重量大，亏电之后，实际油耗会明显上涨，如果经常长途高速，用车成本会比城市 SUV 高。车身巨大，城市停车不方便，老小区、狭小地下车库会很麻烦，停车困难的朋友，一定要实地看一下自家车位。虽然有制氧、卫星通信这些硬核配置，但这些功能大部分集中在中高配，入门版没有，想要全套穿越装备，预算就要往上加。另外整台车养护成本，相比普通家用城市 SUV，也会更高一点。
什么样的人适合入手泰钽 700？如果你热爱自驾游，每年都计划跑川西、新疆、西藏这类长途路线，偶尔去非铺装路面穿越，不想两台车，一台城市代步、一台越野玩，希望一台车兼顾日常通勤和远方出行，那这台车就很契合。家里车位充足，停车环境宽松，不介意大车带来的不便，同时看重车内舒适配置，长途坐车不想忍受简陋的越野座舱，泰钽 700 把舒适、智能、越野融合在一起，刚好满足这类人群。
反过来，如果你的用车场景几乎全程城市通勤，很少跑长途，没有越野、自驾穿越的想法，车位狭小，日常停车困难，单纯看重家用省油，那泰钽 700 就不太合适。花二十多万买一台大重量硬派 SUV，它的越野、长途配置，平时几乎用不上，大车带来的油耗、停车麻烦，反倒会成为日常用车的负担，这种情况，选择普通城市增程 SUV，用车会省心很多。
现在很多硬派 SUV 用户，都陷入两难，燃油硬派车长途有劲，但是市区开费油；城市增程 SUV 省油舒服，但是没有大梁，不敢跑复杂烂路。泰钽 700 出现，就是瞄准这个市场空白，用增程动力解决燃油越野城市费油的痛点，保留大梁车身、氮气减震、三把锁这些硬核越野装备，再叠加豪华座舱、车载制氧、卫星通信、华为智驾，试图打破硬派车和城市家用车之间的壁垒。
买车不能只看网上参数和宣传，有想法的朋友，一定要去线下门店试驾。试驾的时候，不光要感受公路行驶质感，也可以体验一下低速四驱和底盘滤震，坐进后排感受空间，打开后备箱看看装载能力，亲自感受这台大车的视野和操控。试驾同时，留意停车，看看自己能不能适应这个车身尺寸，很多人网上看着喜欢，实际上手才发现大车不好掌控。
总的来说，泰钽 700 的出现，给 25 万价位硬派越野市场增加了一个强有力的选择，它不再是过去那种只讲机械、牺牲舒适的越野工具车，也不是只能城市代步、不敢走烂路的城市 SUV。它的定位很清晰，面向喜欢诗和远方，又不想牺牲城市代步舒适性的用户。没有万能的车，如果你正好有长途穿越的需求，也能接受大车带来的种种不便，那泰钽 700 值得认真考虑；如果只是城市家用代步，还是理性选择更小巧省油的车型。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）