近些年新能源汽车销量持续走高，越来越多消费者选择入手电车，但是“电车买得起修不起”这个话题，一直萦绕在购车人群当中。相关数据显示，新能源汽车的维修均价达到燃油车的1.7倍，不少车主遇到小事故，维修报价就让人瞠目结舌，博世高管更是发出警告，高昂的电池维修成本，有可能缩短电车的实际使用寿命。为什么电车维修成本远高于传统燃油车，这也是很多准备入手电车的用户最关心的问题。
造成电车维修贵最核心的原因，就是动力电池。电池包是整台新能源汽车成本最高的零部件，占据整车造价接近40%。燃油车碰撞损坏，大多是保险杠、水箱、大灯这类部件，单独更换即可；但电车一旦底盘剐蹭、侧面碰撞，很容易伤到电池包。过去很多车型电池包采用一体化封装设计，只要电池包外壳受损，即便内部电芯只是轻微损坏，很多维修站无法单独更换损坏电芯，只能直接更换整个电池包，单单这一项费用，动辄数万元。即便是小的磕碰，维修报价也会居高不下，这也是电车维修贵最主要的来源。
除电池之外，电车的高压电气系统也是维修成本高的因素。电机、电控、高压线束，整套高压系统的零部件单价远高于燃油车的机械配件。而且电车维修存在高压安全风险，维修技师需要持有高压电工资质，维修流程更加繁琐，工时费标准更高。同时，大量新款电车搭载各类传感器、摄像头、毫米波雷达，用于智能驾驶系统。一旦发生碰撞，智驾感知硬件受损，单个雷达、摄像头配件价格不菲，更换之后还需要专业设备标定调试，进一步拉高维修费用。燃油车的机械结构发展百年，配件供应链成熟，维修网点遍地，配件价格低廉，两者形成鲜明对比。
还有一个容易被忽略的点，不少电车不光维修费贵，维修难度还很大。很多车型采用一体化压铸车身，车身是大型整体铸件。如果发生碰撞造成车身结构变形，传统钣金修复方式很难处理，很多时候无法钣金复原，只能切割更换大型铸件，维修成本会大幅上涨。而且新能源车型迭代速度很快，不同品牌、不同车型的零部件通用性很差，配件备货量远不如燃油车。部分冷门车型，出现故障之后配件等待周期很长，维修周期拉长，车主用车受到很大影响。博世高管提到，昂贵的电池维修，会带来一个连锁问题：当车辆出现损伤，维修报价过高，维修费用甚至接近车辆残值，车主会直接选择报废车辆，间接缩短电车实际服役寿命。
当然我们也要客观看待这个问题，不能一概而论说所有电车维修都很贵。很多车企针对首任车主提供电池质保政策，非人为造成的电池衰减、故障，可以享受免费维修或者更换，能规避一部分电池维修风险。日常正常使用，没有发生碰撞事故，电车保养项目很少，保养费用比燃油车更低。电车贵，主要贵在事故维修，日常小保养反而有优势。燃油车虽然事故维修便宜，但长期保养、更换机油机滤、变速箱油等项目，日积月累也是一笔开销。二者用车成本的差异，主要体现在事故维修这一环节。
行业也正在尝试解决电车维修成本过高的难题。不少新车开始采用可拆式电池包设计，支持单独更换损坏电芯，不需要整体更换电池；一体化压铸技术也在优化，降低车身维修门槛；第三方维修厂也开始慢慢掌握高压电池维修技术，打破4S店单一维修渠道，配件市场逐步完善。同时保险行业也做出调整，电车保费相比早些年有所变化，保费定价和车辆维修成本挂钩，倒逼车企在设计车辆的时候，兼顾维修便捷性。
对于普通消费者来说，打算购买电车，就要提前认识到维修成本的特点。购车时优先了解电池质保条款，日常开车尽量避免底盘剐蹭。如果经常跑高速，发生事故概率更高，选车时可以重点关注电池防护设计、车辆维修经济性。预算有限，打算长期持有车辆，也可以对比同价位燃油车和电车的用车、维修差异。
总的来说，“买得起修不起”是现阶段新能源汽车发展过程中凸显的痛点，根源在于电池、高压系统的高成本，以及维修体系还没有燃油车那样成熟。随着技术持续迭代，维修产业链不断完善，未来电车维修成本有望逐步下降。但是在当下，维修成本这一项，必须纳入购车考量当中，不能只关注购车价和日常电费，忽略事故维修可能带来的高额支出。
文|仲夏
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