大众正式对外确认，旗下纯电SUV ID.4以及ID.5车型将会停产，两款车型的继任者ID.Tiguan，计划在10月初迎来全球首发。这一消息，标志着大众MEB平台初代纯电产品迎来生命周期的终点，也是大众电动化战略一次重要的调整。作为曾经大众新能源阵营的主力车型，ID.4和ID.5在全球市场积累了大量用户，如今即将落幕，而全新ID.Tiguan，将扛起大众纯电SUV在全球市场竞争的大旗。
回顾ID.4和ID.5这两款车型，它们是大众MEB模块化纯电平台诞生的首批量产车型。ID.4主打家用紧凑型纯电SUV，在国内市场分为上汽大众ID.4 X与一汽大众ID.4 CROZZ两个版本，ID.5则是ID.4的溜背轿跑衍生版本，更偏向运动化外观。当年上市的时候，这两款车凭借大众成熟的底盘调校、稳定可靠的三电系统，还有合资品牌的品控优势，迅速打开市场，成为合资纯电车型里销量表现最好的产品之一。MEB平台带来了纯电专属的车身布局，车内空间利用率优秀，底盘扎实稳重，续航表现均衡，非常适合家庭用户日常代步。不过随着国内新能源市场飞速发展，国产新能源车型在智能座舱、智驾硬件、车机流畅度上快速迭代，ID系列车机卡顿、智能化偏弱的短板被不断放大，产品竞争力慢慢被追赶，市场销量增长遇到瓶颈。
而全新ID.Tiguan，定位为燃油途观的电动版本，也是大众用来接替ID.4和ID.5的全新车型。从路试谍照来看，新车不再延续ID.4圆润的设计语言，整体风格更贴近燃油版途观家族，外观线条更加硬朗，车头造型稳重，兼顾空气动力学表现。车身侧面不再是单纯的圆润造型，车身轮廓更有力量感，车尾设计兼顾家用SUV的实用性。这款新车之所以命名ID.Tiguan，核心目的就是借用途观这个在全球市场家喻户晓的经典IP，降低消费者对纯电新车的认知门槛。途观在国内市场深耕多年，积累了庞大的用户群体，很多消费者对途观这个名字认可度很高，大众希望借助这个经典车名，拉动全新纯电车型的市场接受度。
在产品层面，ID.Tiguan相比ID.4、ID.5会进行全方位升级。智能化是重点优化方向，针对老款ID系列车机卡顿、交互体验差的痛点，新车会搭载新一代车机系统，算力更强，交互逻辑优化，语音交互、导航、多媒体功能的流畅度会有明显提升。同时新车的辅助驾驶硬件也会升级，补齐老款车型智驾能力不足的短板。三电系统方面，电池能量密度、电机效率都会优化，带来更长的续航里程，充电速度也会提升，缓解纯电用户的补能焦虑。底盘依旧延续大众一贯的调校风格，保留扎实稳定的行驶质感，同时针对纯电车型重量特点优化悬挂，兼顾舒适性与操控性。新车会保留家用SUV的空间优势，车内乘坐空间、后备箱储物能力继续满足家庭出行需求。
大众选择停产ID.4、ID.5，推出ID.Tiguan，背后是整个集团电动化战略的反思与调整。过去几年，大众依靠MEB平台打造多款纯电车型，但在国内市场面对国产新能源品牌的猛烈攻势，产品迭代速度跟不上市场节奏，智能化差距不断拉大。ID系列车型虽然底盘和三电稳定性不错，但车机体验、智驾水平，很难满足当下国内消费者的需求。ID.4、ID.5到了产品周期末端，继续大改款投入的成本过高，不如直接推出全新车型，并且启用途观这个知名IP，重塑产品形象。
当然，ID.Tiguan想要接过重担，依然面临不小的挑战。紧凑型纯电SUV赛道竞争极其内卷，国产车型在智能化、配置、定价上优势明显。ID.Tiguan上市之后，不仅要补齐智能化短板，定价策略也至关重要。如果新车定价偏高，很难和国产车型竞争；如果价格下探，又要平衡利润。同时老款ID.4和ID.5的存量用户也会关心车辆售后，大众官方表示车型停产后，零部件供应、维保服务依旧会持续保障，现有车主不用担忧维修保养问题。
对于普通消费者来说，如果现在打算入手ID.4或者ID.5，可以关注终端优惠，但是购车也要考虑车型即将停产，后续车型保值率会受到一定影响。如果不急着购车，可以等待10月初ID.Tiguan全球首发，看看新车的配置、续航和定价信息，再做购车决定。
整体来看，ID.4、ID.5的停产，是大众电动化转型路上的一次重要迭代。初代MEB纯电车型完成了开拓市场的使命，ID.Tiguan带着全新的设计、升级的智能系统以及经典途观IP登场。大众能否依靠这款新车，重新在紧凑型纯电SUV赛道夺回市场份额，就要看新车正式发布之后的产品力和定价策略。而这场变革，也侧面反映出全球新能源市场竞争的残酷，不管是老牌合资车企还是新势力，都必须持续快速迭代产品，才能跟上市场变化。
文|仲夏
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