凯迪拉克 Celestiq作为一款纯手工打造、定制选项天马行空的前卫轿跑，它堪称 “移动的艺术品”，能让人驻足、惊叹，甚至竖起大拇指。
Celestiq 搭载双永磁电机，提供全轮驱动，在 Velocity Max 模式下，可爆发 655 马力和 876 牛・米的扭矩。凯迪拉克宣称其零百加速仅需 3.7 秒，深踩油门，车头微微上扬，车尾下沉，推背感十足。它快得惊人，却又能让驾驶者内心平静，这得益于出色的隔音效果。毫不夸张地说，劳斯莱斯闪灵的静谧性堪称顶级，但等我们实测后，Celestiq 或许能与之比肩。车身下方的 111 千瓦时电池组，让 Celestiq 满电续航可达 488 公里，无论是电池容量还是续航里程，都超过劳斯莱斯闪灵。400 伏电气架构支持最高 190 千瓦的快充，10 分钟就能补充约 120 公里续航。
尽管 Celestiq 车身宽大，长度甚至超过燃油版凯雷德，但凭借后轮转向系统，操控灵活度堪比 CT5。方向盘路感虽不如 Blackwing 系列车型直接，但也绝非 “麻木”，转向力度适中，过弯时不会变得沉重，只是几乎无法传递路面信息。刹车踏板初段脚感扎实，动能回收与机械制动的衔接自然流畅。喜欢单踏板驾驶的用户，还能切换专属模式，多种动态设置满足不同驾驶需求。考虑到 Celestiq 的庞大尺寸，它堪称通用在驾乘体验上的巅峰之作。四轮均配备五连杆悬架、空气弹簧和电磁感应减震器，而首次应用于凯迪拉克车型的主动防倾杆更是暗藏玄机。如此庞大舒适的车型，过弯时竟能像科尔维特一样平稳，行驶质感丝毫不显笨重，即便搭配 23 英寸大轮毂和低扁平比夏季胎，依然能从容应对颠簸，在蜿蜒山路疾驰或是高速公路巡航，都能游刃有余，轻松切换 “陆地游艇” 与 “运动轿车” 双重模式。
Celestiq 不仅让驾驶者乐在其中，乘客也能享受顶级体验。全车四座均配备加热、通风和按摩功能，标准配置的玻璃车顶分为四个独立区域，透光率可单独调节，有人想晒太阳，其他人也能享受阴凉。搭配支持杜比全景声的 38 扬声器 AKG 音响，堵车时听音乐，仿佛置身音乐厅。除了大尺寸玻璃车顶、贯穿式联屏这些吸睛设计，Celestiq 的细节同样值得品味。无数 3D 打印部件，包括金属方向盘饰圈；酸蚀工艺的扬声器格栅、不锈钢安全带导向环；简洁优雅的仪表台上，铸铝部件还能定制雕刻。当然，内饰并非完美无缺。虽然我们很喜欢中控台上的音量旋钮和车机控制旋钮，但实体按键还是太少；钢琴烤漆内饰容易留指纹、显廉价，这点连劳斯莱斯也未能免俗；如果选择浅色仪表台背景材质，阳光直射下会产生眩光，换成深色材质可解决这个问题。
定制化是 Celestiq 的最大卖点。每一台四门掀背车都在通用技术中心专属工厂按订单生产，几乎不会出现两台一模一样的车型。它堪称自 20 世纪 50 年代末埃尔多拉多・布鲁厄姆以来，定制化程度最高的凯迪拉克，当年的布鲁厄姆都不支持皮革或木质地板，而 Celestiq 却能满足你。车漆颜色、内饰材质任你挑选，不过专属顾问会提醒你，越是特殊的需求，等待时间越长，价格也越贵。凯迪拉克表示，最短提车周期约 12 周，复杂定制可能需要等上好几个月。
量产版 Celestiq 几乎复刻了 2022 年亮相的概念车设计，旨在复兴凯迪拉克 “世界标准” 的辉煌时代。这个称号在凯迪拉克 123 年历史中曾延续数十年，但何时开始衰落众说纷纭，有人归咎于 1980 年的驼背版塞维利亚，也有人认为是 1982 年的西马龙车型。如今，Celestiq 或许无法让凯迪拉克重登 “世界标准” 宝座，但它证明了这个百年品牌，依然有实力打造能与顶级豪车媲美的旗舰之作。
（文/Myevcar 文风）