喜欢硬派越野车的朋友应该都发现了，以前想要一台能跑烂路的车，大多要在舒适性上做妥协，座椅硬、噪音大，城市开起来又笨又吵。想要豪华舒服，很多车型又没有正经越野底子，碰到坑洼路段就没底气。红旗 G919 的出现，就是想打破这个两难局面，做一台日常代步体面，周末也能说走就走去越野的中大型 SUV。这台车定位增程硬派越野，预售 35.98 万起，一亮相就吸引了不少自驾爱好者的目光。
外观上它是大家熟悉的方盒子造型，看着气场很足，但没有照搬别人的设计。前脸格栅线条规整，融入了很有味道的中式设计元素，机盖上的红旗立标一眼就能认出来。大灯外方内圆，搭配宽厚的前保险杠，硬派的感觉直接拉满。整车尺寸不小，长宽高 5135×2050×1950 毫米，轴距 2900 毫米，停在路边存在感很强，侧面平直的线条、宽轮眉和车顶行李架，看着就很适合长途自驾。
车尾采用侧开式电吸尾门，可选外挂备胎包，比起上掀尾门，在狭窄的营地、山路边上拿东西会方便很多。车身预留了二十多处改装点位，玩家后期加装车顶帐篷、辅助射灯、绞盘都有地方固定，不用大动车身。悬浮车顶加上竖向尾灯，兼顾了复古越野味道和现代感，不会显得过于老气，不管是停在城市商圈，还是停在山野路边，都不会违和。
坐进车内，你很难直接联想到这是一台主打越野的车。整个座舱走的是舒适豪华路线，大面积软质材料包裹，缝线做工细腻，摸得到的地方基本都不会有廉价硬塑料。中控是一块 17.3 英寸大屏，搭配全液晶仪表和 HUD 抬头显示，信息展示清晰。同时它没有把所有按键都塞进屏幕里，保留了一部分实体按键，越野颠簸的时候盲操更顺手，不用低头在屏幕里来回找功能。
车内配置很贴合长途出行的需求，飞机推杆样式的换挡手柄很有质感，前排支持双无线快充，自带车载压缩机冰箱，夏天出门随时能喝上冰水。丹拿音响的音质在线，跑长途听歌不容易疲惫。它只推出了大五座版本，没有做七座，把空间留给乘客和后备箱，后排空间宽敞，还有小桌板和吸顶屏，长途坐车不容易闷。后备箱常规容积 950 升，露营装备、行李箱、户外物资都能轻松放下，6 千瓦外放电功能，到营地煮火锅、接电器都很方便。
隔音方面这台车也下了功夫，多层隔声玻璃加上主动降噪设计，日常市区低速用电行驶的时候，车内非常安静。就算跑高速或者增程器启动，发动机的噪音也被控制得很好，不会轰隆隆一直传到座舱里。很多硬派车高速风噪胎噪明显，长时间坐车容易累，G919 在静谧性这块，明显更照顾家用乘客的感受。
底盘是这台车越野性能的核心，它用的是非承载式大梁车身，也就是大家常说的带大梁的硬派结构，配合三把锁、闭式双腔空气悬架和 CDC 减震。悬架高度可以根据路况调节，城市里可以降低车身，开起来更稳、上下车更轻松；进山越野的时候升高底盘，提高通过性，最大涉水深度、接近角离去角数据都足够应付大部分非铺装路面。
坑洼路、交叉轴、炮弹坑这类越野常见路况，空气悬架加上减震系统可以实时调整，过滤颠簸。它不会像很多硬派车那样，公路行驶颠得人难受，在城市快速路、高速上，底盘的支撑和滤震都在线，兼顾越野能力和家用舒适性，这也是很多车友最看重的一点。
动力是 G919 的一大亮点，搭载 2.0T 增程系统配合矢量四电机，四个车轮的扭矩可以单独控制，毫秒级调整动力输出，甚至可以让两侧车轮输出相反扭矩。这套系统和传统机械四驱不一样，车轮悬空打滑的时候，系统能快速把动力分配到有抓地力的轮子上，脱困效率更高。整车综合功率 620kW，零百加速 4.5 秒，别看车重很大，提速一点不拖沓，高速超车信心很足。
续航和补能是长途自驾最关心的问题，这台车电池容量 62.9kWh，CLTC 纯电续航 280 公里，日常上下班代步完全可以用电，省不少油费。长途出门有增程器兜底，综合续航 1350 公里，加 92 号汽油就行，不用刻意找高标号油，加油选择更多。同时它搭载 800V 高压平台，快充速度快，短时间就能补能，野外条件有限时，还可以原地发电，不用担心没电被困在路上，很大程度缓解了长途穿越的续航焦虑。
还有一个很实用的功能就是旗旋 MAX 无极转向，常规状态下转弯半径 5.3 米，这么大一台车，市区掉头、进出地库不会显得特别笨重。开启这个功能之后，转弯半径可以压缩到 2.5 米，在狭窄山路、林间小路或者死胡同里，普通越野车可能需要来回倒好几次车，它有机会一把掉头，大大降低复杂路况下的驾驶难度，对新手也比较友好。
智能驾驶方面，车顶配备 384 线激光雷达，配合摄像头、毫米波雷达和红外夜视，司南智驾 5.0 系统支持城市、高速领航辅助，还有 540 度透明底盘。跑长途高速的时候，辅助驾驶可以减轻长时间开车的疲劳感；越野的时候，透明底盘能看清车底石头和坑洼，夜视功能在夜间、雾天也能更早识别远处障碍物，预判路况。当然辅助驾驶只是帮手，越野路段还是需要驾驶员集中注意力，不能完全依赖系统。
很多人买硬派 SUV，内心都有一个自驾远行的想法，但是大部分车型都很难平衡城市和越野两种场景。有些车越野很强，但是日常开油耗高、舒适性差；有些新能源 SUV 舒服省油，底盘又扛不住烂路折腾。红旗 G919 的思路，就是把两者融合，不只是做一台只能去越野的玩具，而是一台能融入日常生活的车。
工作日开它上下班，用电安静省钱，内饰舒服有档次，接送家人、商务出行都拿得出手。等到假期，约上朋友，装上露营装备，直接开往山野，碰到烂路、陡坡，底盘和动力可以给足信心。不用为了越野牺牲城市通勤的体验，也不用为了舒适放弃奔赴野外的机会。
当然它也不是完美无缺，大五座的布局，对于有多人出行刚需、经常满载全家出游的用户来说，会少两个座位选择。车身自重比较大，馈电状态下的能耗，相比城市 SUV 肯定会更高，这也是硬派车型很难避开的特点。预算方面，三十多万的价位，在新能源硬派赛道里，竞争对手不少，能不能打动消费者，还是要看实际长期用车的口碑。
现在越来越多的车主，买车不再只看重代步，更希望车子能承载自己的爱好，城市烟火和远方山河都不想舍弃。红旗 G919 就是冲着这个需求来的，大梁车身、四电机增程、空气悬架，把越野硬件拉满，同时又在空间、隔音、内饰舒适感上下足功夫。对于喜欢自驾露营，想要一台可城可野的中大型 SUV 的人来说，这台车值得好好看一看，后续真实车主的长途反馈，也会帮大家看清它长期使用的表现。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）