日产有一个计划。这是一个简单的计划，是回归基础、稳扎稳打的计划，主要聚焦于将合适的车型推向合适的市场。这家陷入困境的汽车制造商在中国和美国市场的销量都出现了下滑。就在 2018 年，该品牌的汽车产量还超过 500 万辆，但如今这一数字已降至约 350 万辆，这引发了诸多担忧，日产也承诺削减固定成本以止血。日产向我们展示了其正在筹备的产品，以及那些将扭转品牌局势的车型。尽管这个计划听起来简单，但设计、研发和生产能在市场上引起共鸣的优秀汽车绝非易事。在未来几年里，日产的车型阵容将进行更新、重新设计，或补充新车型。
日产向我们透露了 2026 款聆风的一些信息。我们可以围着它走动并查看内饰，但在今年晚些时候该车正式亮相之前，并没有分享太多细节，所以我们对它的续航里程、电池容量以及驾驶感受仍充满好奇。我们所知道的是，第三代聆风不再是小型掀背车，现在它是一款紧凑型 SUV，尺寸大致与劲客相当。消费者对 SUV 的青睐促使了这种车型转变，所以日产正在 “调整其产出”，以满足市场对 SUV 的需求。
聆风基于该品牌的 CMF – EV 平台打造，该平台也是艾睿雅的基础。日产认为，聆风的新造型是人们会购买的车身样式。它的设计借鉴了艾睿雅的一些元素，但尺寸更小。一块大屏幕占据了仪表盘的主要位置，没有中控台，使得地板较为平坦，营造出宽敞的感觉。尾灯有着独特的标识，呈现出类似全息图的外观。日产称车身风阻系数约为 0.25，不过这种跨界车的外形无疑比上一代聆风的正面迎风面积更大。虽然没有给出具体细节，但日产宣称其续航里程将比前代 “显著提升”，所以我们猜测电池容量会比目前聆风的 62.0 千瓦时更大。
在聆风之后，日产在市场复兴计划中的下一款车是为最畅销的日产奇骏增加混合动力版本，奇骏此前一直没有混动车型。2026 年，经过更新的奇骏将亮相，除了新的格栅和经过改进的内饰外，这款畅销车型还将推出插电式混合动力版本。其插电式混合动力的电池和电机预计将借鉴三菱的技术，与三菱欧蓝德插电式混合动力车型共享，后者凭借 16.8 千瓦时的电池可实现 61 公里的续航里程。2027 年，第二款奇骏混合动力车型将推出，它将作为经过全新设计的第四代奇骏的一个配置选项。第二款奇骏混合动力车型将采用日产自己的 ePower 串联混合动力系统，该系统将汽油发动机作为发电机使用。自 2017 年上市以来ePower 系统中 1.5 升涡轮增压三缸汽油发动机并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电池组充电。除了 ePower 串联混合动力版本外，奇骏还将提供插电式混合动力版本以及非电气化版本。
明年还将迎来全新轩逸，我们已经看到了它的谍照。它比现款轩逸更大，日产还将从内外设计上赋予这款唯一的轿车更豪华、更昂贵的外观。尺寸的增加旨在帮助轩逸填补部分因 Altima 停产后留下的市场空白，Altima 将在 2025 年后停产。轩逸将搭载三缸涡轮增压发动机，并配备可更好模拟传统变速器且能提供出色燃油经济性的无级变速器。虽然没有给出价格细节，但尽管尺寸更大、内饰更好，我们预计其价格仍将维持在现款轩逸的价格区间。虽然没有关于直接替代 Altima 车型的细节，但新车型很可能是纯电动汽车。
英菲尼迪经销商将很高兴迎来一款名为 QX65 的两排快背版 QX60 车型。预计它将与现款 QX60 拥有相同的动力配置选择，但将受益于中期改款，改款将使 QX60 和 QX65 的前脸更接近更大尺寸的 QX80。内饰预计也会更新。较小尺寸的 QX50 和 QX55 将在 2025 年后停产。英菲尼迪还将推出一款即将量产的电动SUV 的版本，日产将于 2027 年底开始生产这款电动 SUV。虽然没有透露太多细节，但我们看到了设计原型，它具有强烈的越野风格，其外观可能会让 Xterra 车主满意。英菲尼迪版本的这款电动 SUV 造型流畅，呈菱形，采用两排座椅设计，灵感来自 2023 年底亮相的英菲尼迪 Vision QXe 概念车。由于要到 2028 年才会上市，目前还没有给出其续航里程或具体参数的细节。
至于像 GT – R 和 Z 这样的性能车，即将出任日产首席执行官的伊万・埃斯皮诺萨向我们保证，跑车仍是该品牌的重要组成部分。我们得知 Z 车型的未来已纳入计划之中，虽然关于 GT – R 的替代车型目前没有任何消息可分享，但埃斯皮诺萨向我们保证，像 GT – R 这样的光环车型仍将是产品线的一部分。他没有透露下一代 GT – R 的推出时间和具体情况，但令人欣慰的是，尽管日产专注于在大众市场追求增长，但该品牌仍在为车迷和其性能车考虑。
（文/Myevcar 文风）