这块电池的净容量为 20.7 千瓦时，续航里程可达 109 公里，不过这是按照较为乐观的测试循环测得的，若按照标准测量，续航里程可能更接近 91.7 公里。最大交流充电功率为 11 千瓦，相比奥迪之前系统的 7.4 千瓦有所提升，电池从零充至 100% 需要 2.5 小时。奥迪还表示，与之前的插电式混合动力系统相比，A5 的再生制动性能有所提升。驾驶者可通过方向盘后方的拨片调节能量回收力度，而且奥迪称，A5 能够利用驾驶辅助系统，根据导航系统的路线数据以及前方交通状况自动调整能量回收。A5 插电式混合动力车型有 “纯电（EV）” 和 “混动（hybrid）” 两种驾驶模式，在混动模式下，驾驶者可以设定想要保留的电量。纯电模式下最高时速限制为 140 公里 / 小时。
奥迪的 A5 插电式混合动力车型还引入了一个新名称 “e – hybrid”，以区分奥迪的插电式混合动力车型与纯电动 “e – tron” 系列。在欧洲，A5 插电式混合动力车型还将推出造型流畅的旅行车版本。目前尚不清楚奥迪是否计划在美国推出 A5 e – hybrid，由于标准版 A5 要到 2025 年第二季度才会上市，插电式混合动力版本可能要到接近 2026 年才会推出。
（文/Myevcar 秦晓峰）
去年夏天发布的新款奥迪 A5，已从双门轿跑车转变为快背式轿车，实际上是为了取代逐渐老化的 A4。除了造型美观，新款 A5 还拥有以屏幕为主的驾驶舱，以及两款发动机，一款是涡轮增压直列四缸发动机，而在 S5 车型中则是涡轮增压 V6 发动机。现在，奥迪宣布推出 A5 的插电式混合动力版本。
A5 插电式混合动力车型将提供两种调校版本，综合功率分别为 295 马力和 362 马力。这两种版本都采用了一台可输出 248 马力的涡轮增压 2.0 升四缸发动机，并搭配一台最大功率可达 140 马力的永磁同步电动机，该电动机集成在七速双离合变速箱中。奥迪称，动力更强的版本扭矩可达 499 牛・米，能让 A5 e – hybrid 在 5.1 秒内从 0 加速到 100 公里 / 小时。功率稍低的版本扭矩为 449 牛・米，完成相同加速需要 5.9 秒，且两个版本的最高时速均为 250 公里 / 小时。这款插电式混合动力系统的核心是一块全新的高压电池，其容量比奥迪之前应用在 A6 插电式混合动力车型上的电池高出约 45%，而尺寸仅略有增加。部分原因是电池电芯不再安装在电池模块中，而是直接粘贴在电池外壳内，这样既提高了能量密度，又占用更少空间。
这块电池的净容量为 20.7 千瓦时，续航里程可达 109 公里，不过这是按照较为乐观的测试循环测得的，若按照标准测量，续航里程可能更接近 91.7 公里。最大交流充电功率为 11 千瓦，相比奥迪之前系统的 7.4 千瓦有所提升，电池从零充至 100% 需要 2.5 小时。奥迪还表示，与之前的插电式混合动力系统相比，A5 的再生制动性能有所提升。驾驶者可通过方向盘后方的拨片调节能量回收力度，而且奥迪称，A5 能够利用驾驶辅助系统，根据导航系统的路线数据以及前方交通状况自动调整能量回收。A5 插电式混合动力车型有 “纯电（EV）” 和 “混动（hybrid）” 两种驾驶模式，在混动模式下，驾驶者可以设定想要保留的电量。纯电模式下最高时速限制为 140 公里 / 小时。
奥迪的 A5 插电式混合动力车型还引入了一个新名称 “e – hybrid”，以区分奥迪的插电式混合动力车型与纯电动 “e – tron” 系列。在欧洲，A5 插电式混合动力车型还将推出造型流畅的旅行车版本。目前尚不清楚奥迪是否计划在美国推出 A5 e – hybrid，由于标准版 A5 要到 2025 年第二季度才会上市，插电式混合动力版本可能要到接近 2026 年才会推出。
（文/Myevcar 秦晓峰）
去年夏天发布的新款奥迪 A5，已从双门轿跑车转变为快背式轿车，实际上是为了取代逐渐老化的 A4。除了造型美观，新款 A5 还拥有以屏幕为主的驾驶舱，以及两款发动机，一款是涡轮增压直列四缸发动机，而在 S5 车型中则是涡轮增压 V6 发动机。现在，奥迪宣布推出 A5 的插电式混合动力版本。
A5 插电式混合动力车型将提供两种调校版本，综合功率分别为 295 马力和 362 马力。这两种版本都采用了一台可输出 248 马力的涡轮增压 2.0 升四缸发动机，并搭配一台最大功率可达 140 马力的永磁同步电动机，该电动机集成在七速双离合变速箱中。奥迪称，动力更强的版本扭矩可达 499 牛・米，能让 A5 e – hybrid 在 5.1 秒内从 0 加速到 100 公里 / 小时。功率稍低的版本扭矩为 449 牛・米，完成相同加速需要 5.9 秒，且两个版本的最高时速均为 250 公里 / 小时。这款插电式混合动力系统的核心是一块全新的高压电池，其容量比奥迪之前应用在 A6 插电式混合动力车型上的电池高出约 45%，而尺寸仅略有增加。部分原因是电池电芯不再安装在电池模块中，而是直接粘贴在电池外壳内，这样既提高了能量密度，又占用更少空间。
这块电池的净容量为 20.7 千瓦时，续航里程可达 109 公里，不过这是按照较为乐观的测试循环测得的，若按照标准测量，续航里程可能更接近 91.7 公里。最大交流充电功率为 11 千瓦，相比奥迪之前系统的 7.4 千瓦有所提升，电池从零充至 100% 需要 2.5 小时。奥迪还表示，与之前的插电式混合动力系统相比，A5 的再生制动性能有所提升。驾驶者可通过方向盘后方的拨片调节能量回收力度，而且奥迪称，A5 能够利用驾驶辅助系统，根据导航系统的路线数据以及前方交通状况自动调整能量回收。A5 插电式混合动力车型有 “纯电（EV）” 和 “混动（hybrid）” 两种驾驶模式，在混动模式下，驾驶者可以设定想要保留的电量。纯电模式下最高时速限制为 140 公里 / 小时。
奥迪的 A5 插电式混合动力车型还引入了一个新名称 “e – hybrid”，以区分奥迪的插电式混合动力车型与纯电动 “e – tron” 系列。在欧洲，A5 插电式混合动力车型还将推出造型流畅的旅行车版本。目前尚不清楚奥迪是否计划在美国推出 A5 e – hybrid，由于标准版 A5 要到 2025 年第二季度才会上市，插电式混合动力版本可能要到接近 2026 年才会推出。
（文/Myevcar 秦晓峰）