雷克萨斯 IS 推出日版专属特别版车型，官方图片正式对外公布，新车将于 10 月 1 日率先在日本本土上市，折合人民币售价大约 26.4 万元。消息一经放出，立刻勾起不少后驱轿车爱好者的情怀，这台经典的日系豪华中型轿跑，这次推出特别版本，配上 BBS 黑色轮圈、运动化座舱，再次成为车圈热议话题，很多国内车友也在讨论，这款车型有没有机会引进国内销售。
熟悉雷克萨斯 IS 的车友都知道，这是一台主打后驱操控的豪华中型轿车，也是日系豪华轿车里很有代表性的一款产品。在国内市场，IS 早已停止进口销售，想要入手只能选择二手车型，所以每当日本市场推出新款特别版本，都会吸引大量国内车迷关注。在如今电动化浪潮席卷全球，大量燃油轿跑不断停产的环境下，雷克萨斯依旧愿意为 IS 车系推出新版本，这份坚持本身，就让很多燃油车爱好者心生感慨。
这次日版 IS 特别版，最直观的亮点就是外观的黑武士化升级。整车采用低饱和度的金属灰色车漆，搭配熏黑的纺锤形中网、黑色外后视镜外壳，再加上专属的黑色 BBS 轮圈，整套组合直接强化了战斗氛围。BBS 作为全球知名的轮毂品牌，本身就是改装圈里的硬通货，原厂直接搭载 BBS 轮圈，省去了车主后期改装的成本，也让这台特别版车型的专属感大幅提升。车身侧面线条保持 IS 一贯流畅的轿跑姿态，短前悬长后悬的布局，是经典后驱轿车的设计特征，车尾搭配熏黑尾灯与小型扰流板，运动感贯穿整车。
内饰部分打造专属运动座舱。车内配备包裹性更强的运动座椅，座椅带有专属标识，车内多处采用黑色皮质搭配缝线点缀，金属踏板、专属铭牌也没有缺席。整个座舱依旧是雷克萨斯传统的布局风格，没有跟风使用超大联屏，保留大量实体按键，对于喜欢传统燃油车座舱质感的用户来说，这种设计保留了浓厚的机械氛围感。虽然智能化配置不像新势力车型那样花哨，但用料扎实，人机工程学成熟，也是雷克萨斯一贯的优势。
动力层面，新车延续 IS 车系成熟的燃油动力方案，依旧采用后轮驱动布局。后驱底盘搭配这套动力，是 IS 车型的核心魅力，转向手感、底盘反馈，都是偏向操控取向的调校。对于喜欢驾驶的用户来说，前置后驱的架构带来的操控乐趣，是很多前置前驱轿车无法给到的。这套动力总成经过多年市场验证，可靠性、平顺性也是雷克萨斯一直被大家认可的地方。不过也要客观看到，这套动力放到当下，加速数据并不算炸裂，它的核心卖点不是零百加速，而是细腻的底盘质感与后驱带来的驾驶乐趣。
价格方面，新车在日本市场约合人民币 26.4 万，很多国内车友看到这个价格都觉得惊喜。但我们必须分清，这个售价是日本本土售价，如果这款车未来引入国内，加上关税、消费税等各项税费，终端售价一定会远高于 26.4 万，所以不能直接拿日本售价对标国内市场。并且目前官方没有任何将这款特别版 IS 引进国内的计划，很大概率依旧是日本市场限定车型，国内消费者只能通过平行进口渠道尝试入手，购车成本会更高。
放在当下汽车市场来看，燃油中型轿跑的生存空间正在不断收缩。大量品牌都放弃了这类车型，转向 SUV 和纯电轿车。雷克萨斯还在日本市场持续更新 IS，一方面是日本本土依旧有不少这类车型的受众，另一方面也是品牌对于燃油豪华轿车的坚守。但它同样面临不小的挑战，在新能源车型不断冲击市场的大环境下，愿意为一台传统燃油后驱轿车买单的消费者正在变少，特别版更多是回馈老车迷，属于小众情怀产品，很难实现走量。
很多国内车迷都在期待 IS 重回国内市场，但现实来看可能性并不高。国内汽车消费市场，SUV 和新能源车型热度更高，中型燃油轿跑的市场容量很小，引进之后销量很难支撑运营成本。所以这次的日版 IS 特别版，大概率只能成为国内车迷欣赏的一款 “情怀神车”。如果想要体验这台车，国内用户只能考虑二手老款 IS，或者成本很高的平行进口方案。
总的来说，日版雷克萨斯 IS 特别版，依靠战斗外观、原厂 BBS 轮圈、后驱燃油架构，打动了一大批燃油车情怀玩家。10 月 1 日日本上市之后，这台车也会成为日系燃油轿跑圈的热点。虽然很难进入国内，但这款车的发布，也让大家看到，在电动化的时代，依旧还有品牌没有放弃燃油后驱轿车。至于这款车能不能延续 IS 车系的口碑，就要等日本本土上市之后，看市场和车主的真实反馈。
文|仲夏
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