我们对 i4 的总体感受没有丝毫改变。它依然是一辆非常好开的车，其柔软的悬挂、灵敏的操控、精准的转向和源源不断的动力，都让人想起经典的宝马车型。然而，随着冬天的到来，i4 在寒冷天气下的性能受到了质疑。
至少有一次，i4 的电池充电速度无法超过 73 千瓦，尽管它连接的是一个 125 千瓦的直流快速充电器 —— 诚然，目前还不清楚是 i4 本身的问题还是充电器的问题。而且，奇怪的是，当调研人员试图在寒冷天气下通过关闭车内暖气、调高座椅加热来最大化续航里程时，他发现这是不可能的：当暖通空调系统关闭时，这辆车的座椅加热控制功能无法使用。其实它们应该是可以使用的。
我们没有遇到的一个麻烦事是去经销商处进行任何形式的定期保养。i4 配备了宝马所谓的 “基于车况” 的保养监测系统，该系统会根据行程长度和频率计算所需的保养间隔，并与某些固定的保养要求相平衡，比如每两年需要更换制动液。显然，我们的 i4 对我们的驾驶方式相当满意，以至于将首次保养推迟到了超过 32187 公里的里程数。
不过，时间和里程确实会让人对车辆更加熟悉，这也不可避免地会发现一些小瑕疵，这些瑕疵有时会让人困惑，有时则会让人烦恼。道路测试人员把驾驶座椅调得比较靠前，发现自己在上下车时，膝盖总是会撞到仪表盘上的一个突出部分。i4 在家用的 二级充电器上也无法充电，到目前为止，这是唯一一辆出现这种问题的电动汽车。真让人费解。手机放在 i4 的无线充电器上时，比放在其他任何一辆车的无线充电器上都要热得多。有的人感觉驾驶座椅会导致背部疼痛，不过我们其他人在座椅舒适性方面没有遇到任何问题。但我们都一致认为，i4 的后排空间比较狭小。
不过，总的来说，我们的工作人员已经和 i4 建立起了一种共生关系，欣赏它的优点，也接受驾驶任何电动汽车都会存在的差异。在冬季的几个月里，它的能源效率没有发生显著变化，在过去 11069 公里的行驶里程中，我们实际测继续尽情踩油门，享受 i4 的即时响应以及它 4.4 秒就能加速到100 公里 / 小时的能力。
现在已经过了春分，天气逐渐变暖，我们将换下冬季轮胎，给 i4 装上我们去年购买的米其林竞驰 4 夏季轮胎，以取代原厂的韩泰万途仕 S1 Evo3 轮胎，然后继续行驶更多的里程。我们已经得出结论，i4 的驾驶感受让我们想起了过去我们最喜欢的那些宝马车型；它是一辆令人满意的运动型轿车，开起来充满激情。然而，它充满活力的特性，被我们在冬天的经历所抵消，这清楚地表明，i4 和所有不同类型和大小的电动汽车一样，在寒冷天气下的续航里程和充电方面存在一些妥协，这可能会降低驾驶的乐趣。在接下来的 32187 公里测试里程中，我们会看看对它这些相互矛盾的特点有何感受。
（文/Myevcar 文风）