特斯拉Cybercab迎来国内首次公开亮相，这款主打无人驾驶出租的概念车型一登场就引爆行业讨论。全车直接取消方向盘、油门刹车踏板，完全抛弃人类驾驶相关硬件，搭配极具辨识度的金色车身和鸥翼门设计，它向大众展示了特斯拉对未来共享出行的构想，很多人也不禁发问，这种真正的无人驾驶出租车，究竟多久才能够走进我们的日常生活。
从外观设计上看，Cybercab延续了特斯拉Cyber系列极具未来感的极简风格，整车采用金色涂装，线条流畅低矮，封闭式车头没有传统的格栅结构，圆润的车身可以有效降低风阻，以此提升续航表现。最为吸睛的当属两侧的鸥翼门开启方式，上下车的仪式感拉满，专门为网约车、共享出行场景做了优化，方便乘客快速进出车厢。轮毂采用封闭式设计，进一步降低风阻，全车看不到传统燃油车的多余装饰，一切设计都围绕共享出行、降低运营成本这个核心目标展开，它不是一台面向私人消费者的家用轿车，从根源上就是一台服务出行市场的工具车型。
内饰最大的亮点，就是彻底拿掉了方向盘以及踏板整套驾驶机构，车厢内部不存在驾驶员位置，整车全部空间都留给乘客。座舱布局偏向乘坐优先，车内配备屏幕，用来给到乘客导航、行程信息、娱乐交互，乘客只需要上下车，全程由车辆自动驾驶完成全部行驶工作。没有了驾驶相关硬件之后，车内的空间利用率得到巨大释放，不再需要预留驾驶员的操作区域，不管是腿部空间还是储物能力，都针对多人短途出行场景做了适配，完全贴合网约车的使用需求。
支撑Cybercab实现完全无人驾驶的核心，就是特斯拉全套FSD自动驾驶系统，这也是这台无人出租车的技术根基。它不再保留人类接管车辆的硬件，代表特斯拉对这套自动驾驶算法有着极高的自信，但这也引出行业热议的话题，特斯拉这套方案，和国内一众本土自动驾驶路线相比，究竟有哪些不同。国内很多无人驾驶方案大量依赖激光雷达做环境感知，依靠多传感器融合保障安全，而特斯拉依旧坚持纯视觉路线，只依靠摄像头完成对道路、行人、障碍物的识别，两种路线各有支持者，也各有自己的优势与短板。国内Robotaxi已经在不少城市开启小规模试点运营，而Cybercab现在依旧属于未售状态，更多还是概念展示，还没有真正落地投入商业运营。
即便概念足够超前，Cybercab依旧要面对非常多现实层面的难题。首先就是法规层面，现阶段国内现行交通法规，还不允许没有方向盘、没有踏板的机动车合法上路行驶，硬件上取消驾驶机构，和现有的机动车标准相冲突，想要正式投入运营，需要法规完成配套更新，这会是一个漫长的过程。其次是道路环境，国内城市路况复杂，非机动车、行人混行场景繁多，想要做到全程零接管的无人驾驶，对算法的考验极大，除了技术本身，还要面对事故责任界定、网络信号、维护运维、保险配套等一系列现实问题，技术实现是一方面，社会配套体系的完善同样不可或缺。
从商业逻辑来看，Cybercab的目标是重构网约车行业。当车辆不需要司机，那么最大的人力成本就可以被砍掉，理论上可以大幅降低每单出行的成本。如果大规模投入使用，会直接冲击现有的网约车、出租车行业，改变整个共享出行的商业模式。但这一切的前提，是车辆可以大批量量产，成本得到控制，同时法规允许上路，完成路网适配。现在Cybercab仅仅完成国内首秀，距离大规模商业化落地，中间还隔着不少门槛。
不少网友会产生疑问，既然国内已经有Robotaxi在试点，那么Cybercab的意义在哪里。它更多代表特斯拉对于未来出行的终极构想，把无人驾驶出租车的产品形态完整展示出来，去掉妥协，不再保留给人类驾驶员的备用方案。反观国内现阶段的无人驾驶车辆，绝大多数依旧保留方向盘踏板，作为安全冗余，用来应对极端突发场景，两种思路，也体现出不同企业对于自动驾驶落地节奏的判断。
综合来看，特斯拉Cybercab国内首秀，更多是一次技术与理念的展示，它描绘出了未来共享出行的样貌，但并不代表马上就能走进现实。无人驾驶不是单靠一台车就可以完成，需要技术、法规、保险、城市基建多方同步推进。虽然距离普通人随手打到一台Cybercab还有很远距离，但这台车的出现，也让大家真切看到，完全无人驾驶的出行时代，已经不再只存在科幻电影当中。
文|仲夏
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