比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时直言：”在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已经没有未来，这是非常明确的。” 她同时表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花更长时间，但最终的结局是一样的。这番言论一出，立刻在汽车圈引发了巨大的争议，有人觉得这是行业大势所趋，也有人觉得这是比亚迪作为纯电厂商的营销话术，更有不少燃油车车主表示不服：燃油车怎么就没有未来了？
李柯之所以敢说这种话，核心底气来自比亚迪这几年在新能源市场的绝对统治力。从销量数据来看，比亚迪已经连续多年蝉联全球新能源汽车销量冠军，在中国市场，比亚迪的新能源车型销量，已经远远超过了同价位的燃油车。在 10-20 万这个家用车主力价位，比亚迪的秦、宋、元、汉等车型，几乎把同价位的合资燃油车打得喘不过气。很多消费者在这个价位选车的时候，已经不再考虑燃油车了，直接就在新能源车型里选。从这个角度来看，李柯说 “燃油车在中国已经没有未来”，并不是空穴来风，而是有实实在在的销量数据支撑的。
而且，比亚迪最近推出的闪充技术，确实在很大程度上解决了纯电车最大的痛点 —— 充电慢。过去很多人不买纯电车，就是因为充电太慢，跑长途不方便。而比亚迪的闪充技术，可以做到几分钟充入大量电量，充电速度已经接近燃油车加油的速度。如果这项技术能够大规模普及，纯电车的最后一块短板就被补上了，到那个时候，燃油车在使用体验上，确实没有什么优势了。李柯说 “随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已经没有未来”，就是基于这个技术逻辑：当纯电车的充电速度和加油一样快，续航又足够长，使用成本又低，那消费者还有什么理由选燃油车呢？
但也有很多人对这个观点不敢苟同。首先，燃油车在中国市场的保有量依然非常庞大，现在路上跑的车，大部分还是燃油车。虽然新车销量里新能源占比越来越高，但存量燃油车的更新换代，需要一个漫长的过程，不可能在三四年内就全部淘汰。而且，燃油车在很多场景下，依然有不可替代的优势。比如在偏远地区、充电桩覆盖不足的地方，燃油车依然是更靠谱的选择；比如在极寒地区，纯电车的续航会大幅缩水，燃油车的可靠性更好；再比如对于经常跑长途、穿越无人区的用户来说，燃油车的加油便利性和续航可靠性，依然是纯电车比不了的。这些场景下，燃油车的未来，至少在短期内不会消失。
还有一个很现实的问题，就是燃油车的产业链和就业。中国的汽车工业，过去几十年都是围绕燃油车建立起来的，发动机、变速箱、燃油系统、加油站、维修保养，整个产业链涉及上千万人的就业。如果燃油车真的在三四年内就被淘汰，那整个产业链的转型压力会非常大，大量从业者会面临失业。所以，国家层面也不会让燃油车突然消失，而是会给一个足够长的过渡期，让产业链平稳转型。从这个角度来看，李柯说的 “三四年后世界上将没有燃油车”，更多是一种夸张的表达，而不是一个准确的时间预测。
当然，我们也要看到大趋势。虽然燃油车不会在短期内彻底消失，但它的市场份额会持续萎缩，这是不可逆转的大趋势。就像当年智能手机取代功能手机一样，不是功能手机一夜之间消失了，而是慢慢退出主流市场，变成小众选择。未来的燃油车，可能会像现在的手动挡车型一样，只有少数特定用户会选择，而主流家用车市场，会被新能源车型全面占据。从这个角度来看，李柯说 “燃油车没有未来”，指的是它不会再成为市场主流，而不是说它会彻底消失。
对于普通消费者来说，不用因为比亚迪高管的一句话就恐慌，也不用急着把手里的燃油车卖掉。买车还是要看自己的实际用车场景：如果你主要在城市通勤，有充电条件，那新能源车型确实更合适，使用成本低、体验好；如果你经常跑长途，或者所在地区充电不方便，那燃油车依然是更务实的选择。技术在进步，市场在变化，我们跟着自己的需求走就好，不用被各种预言带着跑。
文|仲夏
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