一则行业重磅消息迅速刷屏，华为与赛力斯的智选车合作模式迎来重大调整，双方将切换为轻资产合作，问界系列产品、营销、销售以及服务将由赛力斯主导，华为回归技术赋能角色，华为会把更多资源投向智界、享界、尊界这些品牌，消息一出，瞬间引发大量车主和行业人士的讨论，大家都在琢磨，这次模式变动，究竟会给问界、给已经购车的用户带来哪些实际影响。
回顾过去几年，华为和赛力斯打造的问界，是智选车模式下最成功的范本，华为深度参与产品定义、设计、门店销售、营销宣传，赛力斯负责整车生产制造，依靠华为的鸿蒙座舱、智驾能力，叠加华为门店强大的渠道流量，问界迅速在新能源市场站稳脚跟，成为三十万级市场当中的主流选手，这套模式也被很多人看作国产车企跨界合作的标杆。而如今双方调整合作框架，问界交由赛力斯主导，华为不再深度介入前端的产品与销售运营，只保留技术赋能，标志着最初版本的智选车模式迎来转型。
为什么要做出这样的调整，要从双方各自的诉求来看。对华为而言，智选车业务已经拓展到多家合作车企，智界、享界、尊界多个品牌陆续落地，如果继续对问界保持全链条深度参与，会分散大量人力物力。转向轻资产模式之后，华为不用背负重资产运营压力，可以集中算力、研发团队、渠道资源，去扶持更多全新合作品牌，把鸿蒙智行这套体系做大做强。而赛力斯经过这么多年的磨合，在整车研发、供应链管控、用户服务、销售运营方面已经积累充足经验，具备独立操盘问界品牌的能力，拿回主导权之后，可以更自主的规划车型迭代、定价策略和产销节奏，不再完全依附华为的决策。
很多已经购买问界的老车主，最关心的莫过于售后、OTA 升级、智驾迭代会不会受到波及。按照披露的信息，华为依旧会持续输出鸿蒙座舱、ADS 智驾这套核心技术，并不会直接切断技术支持，老车的系统更新、智驾版本迭代依旧可以正常推进。销售端后续门店主体会逐步完成切换，但是维保、配件供应不会立刻中断，现有车主不用过度恐慌，不需要担心车子变成 “孤儿车”。当然，长期来看，品牌主导权交到赛力斯手上，未来新款车型的产品定义、配置规划，更多会由赛力斯来决策，华为的话语权会被削弱。
这次调整也能看得出来华为造车思路的变化，早期和赛力斯合作，华为近乎全流程下场，相当于深度参与品牌运营；现在走向轻资产赋能，本质是做减法，把整车、销售、服务还给合作车企，华为守住软件、智能驾驶、智能座舱这些核心技术高地。这种模式可以降低华为的资金风险，方便同时对接更多整车厂，不用被单一品牌捆绑住手脚。但同时也存在现实挑战，赛力斯接手营销和渠道运营之后，能不能延续过去问界的产品热度，门店服务体验能否维持原有水准，新车型的市场判断力是否到位，都是接下来要经受市场考验的地方。
放到整个行业的层面，华为与赛力斯合作模式的改变，也给所有跨界合作提供参考。车企和科技公司合作，初期可以一方主导快速起量，发展成熟之后，终究要面对权责重新划分的问题，科技公司输出软件技术，整车厂掌握制造、品牌、渠道，才是更加长久健康的合作关系。不过意向落地还需要时间，渠道、人员、业务交接是循序渐进的过程，不会一夜之间全部完成。对于打算购车的消费者，不用因为消息盲目观望，已经购车的用户静观官方后续公告即可，计划入手新车的朋友，可以持续关注后续赛力斯主导后的车型规划与服务政策。
文|仲夏
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