每年行业口中的 “金九银十”，向来是汽车市场冲销量的关键窗口期，但是今年的 9 月，整个市场的氛围和往年相比已经大不一样。受前八个月汽车大盘整体下滑两成的大环境影响，超过十家车企选择用大幅让利的方式 “割肉” 冲量，一场轰轰烈烈的终端促销浪潮席卷整个汽车市场，一边是车企迫切想要拉高销量报表，一边是持币观望的消费者，双方的博弈，构成了今年金九月最真实的市场图景。很多人看到到处都是降价、补贴、现金优惠的宣传，心里都在琢磨，现在是不是到了抄底买车的最好时机。
之所以会出现十多家车企集中让利冲量的局面，根源就在于前八个月的整体市场压力。大盘销量出现明显下滑，不少品牌距离年初定下的年度销售目标，还存在不小缺口。如果 9、10 月不能把销量拉上来，全年任务就基本无望完成。对于车企来说，完不成销量目标带来的连锁影响很大，工厂产能利用率上不去，供应链成本会进一步抬升，经销商库存积压，资金周转压力陡增。与其到年末被动甩卖，不如借着金九这个时间节点，主动放出优惠政策，用压缩单车利润为代价，拉动终端走量，消化库存，抢占市场份额，这也是十多家车企集体选择 “割肉” 冲量最核心的底层逻辑。
不过我们要分清一个关键点，这一轮大规模促销，大多属于短期冲量行为，并不是全系列车型的永久性降价。不少品牌的优惠集中在老款库存车型、走量的入门版本，热门新款车型、高配版本优惠幅度依旧十分有限。很多 4S 店宣传的巨额综合优惠，是现金直降、置换补贴、保险赠送、金融贴息叠加在一起的打包政策，并不是直接的裸车降价。不少消费者很容易被宣传页面上巨大的优惠数字吸引，到店之后才发现，想要拿到全部优惠，需要满足置换、贷款、店内上保险等一系列附加条件。对于打算购车的普通人，不能只看广告上的优惠数字，一定要拆解清楚每一项福利的前提条件，核算真实落地价，才不会被营销话术误导。
这场金九价格战当中，不同品牌的处境也有着巨大差别。对于自主品牌以及新势力品牌，产品迭代速度快，老款车型库存压力大，所以优惠释放会更加干脆；部分合资品牌面对市场份额持续被挤压的现状，也不得不放下身段加大终端让利，以此保住自己的基本盘。但并不是所有车企都愿意牺牲利润换销量，部分热销车型依旧维持着坚挺的价格，几乎没有给到什么实质性优惠。市场已经不再是过去 “金九银十必大降价” 的固有剧本，不是 9 月买车就一定能拿到最低价，车型热度、库存多少，才是决定优惠力度的核心要素。
站在消费者的角度，面对这波集体让利，切忌盲目跟风冲动下单。如果你确实有刚需，车子已经到了必须更换的节点，那当下确实可以多对比，借着车企冲量的窗口期，争取更大的谈判空间。但如果只是听闻降价就打算提前换车，手上旧车还能正常使用，就不必急于出手。车企 “割肉” 冲量，本质是去库存、冲报表的商业手段，不代表所有车型都来到了历史最低价。部分老款车型虽然优惠很大，可马上就要迎来改款换代，新车很快发布，买到手就面临车型过时的问题，后期保值率也会受到影响。
放眼整个行业大环境，国内汽车市场早已告别高速增长的时代，存量竞争成为常态。“金九银十” 的魔力正在慢慢减弱，以往到了秋天销量自然暴涨的局面不复存在，车企想要拉动销量，只能依靠实实在在的价格让步。往后这种阶段性 “割肉冲量” 的场景，或许会越来越常见，不会只集中在九十月份。车企在薄利甚至微亏的状态下走量，短期可以提振销量，却不是长久之计，如果一直依赖降价换市场，会伤害品牌价值，也会压缩后续研发投入的空间。如何平衡销量、利润和产品迭代，是当下所有车企都要面对的难题。
对于普通购车用户来说，不用迷信 “金九必抄底” 的固有认知。9 月确实会出现一批性价比不错的库存车，但也要擦亮眼睛，看清附加条件，结合自己真实的用车需求做判断。优惠固然诱人，但比起一时的降价，车子本身的产品力、售后维保成本，同样是买车时不能忽略的重点。
文|仲夏
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