2025 款大众高尔夫 R 的改变可不只是没了手动挡。作为全轮驱动的性能小钢炮，它和前轮驱动的 “兄弟” GTI 一样，进行了一番 “颜值升级”。重新设计的大灯可随转向自动摆动，车头大众车标还能发光，经过调整的进气格栅采用了更通透的设计，让发动机和刹车的散热效果更好。标配的 19 英寸锻造轮毂，直接减轻了约 7.3 公斤的簧下质量。要是你选新出的黑武士版，大众还会把轮毂、车身标识、刹车卡钳都换成黑色涂装，内饰也会换上真碳纤维饰板，质感直接拉满。
高尔夫 R 那台经典的 EA888 2.0T 发动机经过重新调校，虽然还是匹配 7 速双离合变速箱，但实力不容小觑。铸铁缸体发动机扭矩依旧是 399 牛・米，但动力输出区间更宽了，最大功率从 315 马力提升到 328 马力。这一升级，直接让高尔夫 R 登顶最强小钢炮宝座，把只有手动挡、320 马力的讴歌 Integra Type S 都甩在了身后。
刚开完新款高尔夫 GTI Autobahn 版再上手 R，一进弯道就能明显感受到两车驾驶体验的差异。R 的刹车踏板脚感更灵敏，在街道上可能有点 “窜”，但在赛道上却让人信心十足。两车转向都很利落，不过方向盘的路感反馈都不算丰富。开着 R 在赛道飞驰，那叫一个爽！扭矩矢量分配的后差速器让车尾灵活得像在跳探戈，双离合变速箱让你能专注走线，虽说换挡速度比不上保时捷的 PDK，但也能让发动机时刻保持在最佳状态。大尺寸换挡拨片让你随意掌控挡位，变速箱还能一直保持当前挡位，直到你松开油门。高尔夫 R 最大的魅力，在于它的 “多面手” 属性 —— 能下赛道撒欢，也能日常通勤，周末约会开着也不掉价。标配的自适应悬架，软硬度调节范围超广，甚至还有漂移模式，能让后轮外侧疯狂输出动力，要是再有个传统机械手刹，这功能就更绝了，可惜电子手刹多少有点美中不足。
从 2022 年第八代高尔夫上市起，那套触控式方向盘按键就一直被吐槽。开车时手掌很容易误触，不是误开方向盘加热，就是误切换驾驶模式，在赛道上简直是 “扫兴神器”。大众也承认了问题，还给改款 GTI 换回了实体按键，但高尔夫 R 却没改。为啥？官方说因为 R 版独有的驾驶模式快捷按键，重新设计方向盘成本太高。要我说，不如把 R 模式功能挪到中控屏，直接换上 GTI 的新方向盘，体验能好太多。这次改款，高尔夫 R 内饰的用料质感有所提升，中控台和车门都换上了更好的饰板，还升级成 12.9 英寸大屏。虽然还是没实体音量旋钮，操作滑块也不太顺手，但至少现在带背光了。新的 MIB3 车机系统图标更大、反应更快、布局更合理，还加入了基于 ChatGPT 的智能语音助手。不过对我们来说，还是旋钮操作更得劲儿。
大众把取消手动挡归咎于市场对手动挡的 “冷淡”，作为手动挡的忠实拥趸，我们确实很怀念能自己换挡的乐趣。这一改变会不会让大家转投本田思域 Type R、丰田 GR 卡罗拉的怀抱？不好说。但至少现在，高尔夫 R 依然有太多值得我们爱的地方！
(文Myevcar/ 文风)