最新款的保时捷 911 因在 992.2 代 GTS 车型中采用混合动力而备受关注，然而其车系中的其他车型仍按部就班地发展，即性能和品质稳步提升。基于经过升级的后轮驱动基础款 Carrera 车型，2025 款 Carrera S 应运而生。保时捷称，这是车系中最受欢迎的配置级别，比基础款更高一级，能给人带来更多的驾乘享受。相较于去年的车型，新款 Carrera S 不仅配备了更多的装备，动力也显著提升，这让那些打算购买 911 的消费者有了更多挥霍的理由。
标准款 Carrera 车型的功率为 388 马力，为了避免驾驶时可能产生的乏味感，选择 Carrera S 车型，你将拥有一台双涡轮增压 3.0 升水平对置六缸发动机，可输出 473 马力。这得益于更大的中冷器和从老款非混合动力 GTS 车型借鉴来的新型涡轮增压器。尽管这更大的马力输出峰值转速与之前一样，仍为 6500 转 / 分钟，但同样为 529 牛・米的扭矩在 2200 转 / 分钟时即可达到，比之前的转速降低了 100 转 / 分钟。其结果是，这款车既拥有了更强的低速操控性，又具备了更强劲的高速动力输出，使 Carrera S 的性能与上一代 GTS 相当。应该说是几乎相当：尽管老款 GTS 也能输出 473 马力，但其在 2300 转 / 分钟时可产生更强劲的 569 牛・米扭矩。在我们对 2022 款 GTS 的测试中，这样的动力足以让一辆 GTS 双门轿跑车在 2.8 秒内从 0 加速到100 公里 / 小时。不过，一旦我们对新款 Carrera S 进行测试，预计它也能取得类似的成绩，而且它肯定会比 2025 款 Carrera 车型 3.1 秒的 0 至100 公里 / 小时加速时间成绩快上零点几秒。
上述所有成绩都得益于 911 车型八速 PDK 双离合自动变速器强大的弹射起步功能，这也是新款基础款 Carrera、Carrera S 以及混合动力 Carrera GTS 车型唯一可选的变速器。Carrera S 之前可选的七速手动变速器被取消，这要归咎于生产效率的考量以及相对较低的选择率。不过，911 的手动挡并未完全消失，保时捷仍会在 2025 款 Carrera T和经过升级的 GT3上提供带有三个踏板的六速手动变速器。至于手动挡是否会重新出现在 Carrera S 上，保时捷表示如果需求足够强烈，他们可能会考虑，但目前还没有相关计划。
在极少数情况下，当 Carrera S 的 PDK 变速器未能完全正常工作时 —— 即无法无缝切换挡位以保持发动机持续运转并让驾驶者专注于驾驶时 —— 你会注意到，随着涡轮增压器开始运转，发动机会出现一丝迟滞。随后，水平对置六缸发动机通过现在标配的主动式运动排气系统开始咆哮，车外的景色开始变得模糊，这时你甚至会怀疑自己的感觉是否出了问题。只要有可能，我们总是更喜欢手动换挡，但实际上，PDK 变速器在过弯时能在不影响车辆稳定性的情况下，实现如同未卜先知般的挡位切换，这一点实在令人难以挑剔。在城市中低速行驶时，它操作顺滑、轻松的特点同样值得称赞。作为一款高端的 911 车型，Carrera S 继续标配基于制动的后轴扭矩矢量控制系统，以及前轮 20 英寸、后轮 21 英寸的轮毂。现在，Carrera S 还配备了与新款 GTS 相同的自适应减震器，其液压调校经过了升级，性能范围也更广。结合沿用的、比 GTS 更软的弹簧刚度，这些变化最明显的体现是悬挂系统的柔顺性和整体平衡性得到了提升，这也让车辆原本就出色的响应更加敏锐。
Carrera S 在驶过路面上的突起和伸缩缝时，几乎不会对驾驶舱造成干扰，车身的控制也不会受到影响。在蜿蜒的山区道路上，将车辆设置为标准的底盘模式，当我们在各个弯道间飞驰时，减震器会不断进行调整，以保持强大的抓地力和稳定性，同时带来令人印象深刻的舒适驾乘体验。通过升级后的刹车系统 —— 前轮为六活塞、409 毫米的刹车卡钳，后轮为四活塞、381 毫米的刹车卡钳，同样来自老款 GTS—— 提供的可靠制动力，足以应对 Carrera S 提升后的动力输出。与以往一样，更大尺寸的碳陶瓷刹车卡钳可供选择，后轴转向系统以及可将车身降低 10 毫米的 PASM 运动悬挂系统也可选择。不出所料，对于保时捷来说，选装配置的费用可能会迅速累积起来，不过我们确实建议至少选择前轴提升系统和容量更大的 83.7 升油箱。从外观上看，992.2 版本的 911 进行了一些轻微的设计调整，主要包括重新设计的保险杠以及标配的多功能 LED 矩阵大灯。此外，还有几种新的轮毂设计 —— 而在配备自适应巡航控制系统的车型上，前脸会有一个类似独眼巨人的笨拙传感器，建议避免选择这一配置。与其他 2025 款 Carrera 车型一样，Carrera S 双门轿跑车现在标准配置为两座车型，后排座椅作为免费选装配置，而对于敞篷版的 Carrera S Cabriolet 来说，后排座椅则是必备配置。传统主义者可能会对新的发动机启动按钮位置有所不满，它被移到了方向盘左侧，而不是之前需要实际转动的开关，同时他们也会对 911 车型中央的模拟转速表被取消感到遗憾，原来的模拟转速表两侧还有两个小的数字显示屏。但我们不得不承认，新的 12.6 英寸仪表盘功能强大，可读性更强，并且与 10.9 英寸触摸屏上经过升级的信息娱乐系统更好地集成在一起。可配置的数字仪表盘也可以设置为显示熟悉的中央转速表，所以总体来说还是利大于弊。
总的来说， 2025 款提供手动挡的 Carrera T仍然是首选。但对于那些不满足于基础款 911，想要一辆更高端车型的人来说，Carrera S 是一个极具吸引力的升级选择。
（文Myevcar/ 文风）