小米澎程 N90 探索版正式亮相，凭借国内首发的原厂原生电动升降顶舱设计，迅速引爆汽车圈话题。26.99 万起的售价，叠加这套自带车顶帐篷的独特硬件，新车上市短时间锁单数据亮眼，4 分钟锁单突破一万台，足以看出市场对这款增程大七座 SUV 的关注度。原厂电动升降顶舱，把露营住宿功能直接集成在整车出厂状态，区别于市面上车主后期自行加装的车顶帐篷，这是这套配置最大的亮点，但与此同时，网上的评价也是喜忧参半，新奇功能背后，优势与现实短板同样突出。
过去想要在车上实现露营睡觉，绝大多数车主只能选择后期改装。市面上后装车顶帐篷种类繁多，安装在行李架上方，拆装繁琐，重量大，行驶过程会增加风阻风噪，还存在部分车型年检、上路合规的隐患。很多车顶帐篷停车之后需要手动撑开搭建，遇上恶劣天气，拆装过程十分折腾。小米澎程 N90 探索版的原生电动升降顶舱，属于整车原厂开发，电动控制升降，不需要手动搭帐篷，从车内就可以直接进入顶舱空间，不用爬到车顶，使用体验和后装产品形成明显区分。对于喜爱自驾露营、短途户外出行的用户来说，这套配置确实很有吸引力，外出游玩可以直接实现车内住宿，省去携带帐篷、搭建营地的麻烦，对于喜欢说走就走的短途旅行，便利性提升非常直观。
原厂一体化开发，意味着升降顶舱在设计阶段就融入整车结构，车身加强、密封防水、电路系统全部经过车企的测试验证，相比第三方改装件，在可靠性、防水密封性、整车安全匹配度上理论上更有保障。同时作为出厂自带配置，规避了后期改装带来的年检、上路合规风险，这也是不少户外爱好者看重的一点。再加上车辆本身是增程动力，满油满电的状态下，野外不用担心供电问题，车内空调、照明可以持续工作，和升顶舱搭配，打造出一套完整的车载露营方案，这也是小米澎程 N90 探索版打出的差异化卖点，在 25‑30 万级家用 SUV 当中，属于独一份的产品设计。
但热度之下，这套电动升降顶舱同样存在无法回避的现实争议，网上不少实测观点喜忧参半。首先是车身高度问题，升顶机构收纳之后，依旧会带来车身高度增加，日常城市地库通行，部分限高地下车库很有可能无法驶入，日常通勤停车会受到限制。其次，升顶结构必然带来整车重量上升，高速行驶的风噪、风阻会随之变大，会对车辆的高速能耗、续航带来一定影响。顶舱织物面料的耐用性、长期日晒雨淋之后的防水老化问题，还需要大量用户长期使用去检验。一旦顶舱部分出现漏水、电机故障这类问题，维修成本会不会居高不下，也是潜在车主十分关心的问题。
同时也要认清使用场景的局限性，电动升降顶舱更适合温和天气下短途露营。遇到暴雨、大风等恶劣环境，顶舱的居住体验会大打折扣，并不能完全等同于房屋住宿。对于绝大多数普通家庭用户来说，一年露营次数屈指可数，为一个低频使用的功能承担额外购车成本，性价比就要打上问号。也就是说，这套配置并非人人都适合，如果你很少户外出行，几乎用不到露营场景，那么升顶舱就只是一个炫酷的摆设；只有经常自驾露营，有野外过夜需求的用户，才能够充分发挥它的价值。
放到行业角度来看，小米澎程 N90 探索版，代表家用 SUV 开始向户外露营场景延伸。过去露营装备都是第三方改装市场的生意，现在主机厂直接下场，把露营功能做进原厂整车。但新奇配置不等于万能，亮眼的创新设计之外，依旧要回归家用车的本质，增程系统的油耗、空间、底盘舒适性，依旧是一台家用 SUV 的根本。升降顶舱只是加分项，并不能掩盖车辆本身产品力的好坏。消费者选车的时候，不要被新奇配置吸引就盲目下单，要结合自己真实用车场景，判断自己到底需不需要这套特殊配置。
文|仲夏
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