保时捷新车型值得关注。经过改款的 Taycan 轿车系列现在已经有七款车型了。基础款 Taycan 和顶级的 Turbo GT 之间的扭矩差超过 813 牛・米。和后轮驱动的 Taycan 一样，Taycan 4 在标配 82.3 千瓦时电池组的情况下功率为 402 马力，选装 97.0 千瓦时的高性能电池升级版后功率为 429 马力。Taycan 4 从动力更强的 4S 版上借用了前电机，这意味着基础款车型的扭矩为 584 牛・米，配备更大电池时扭矩为 609 牛・米，比后轮驱动的 Taycan 增加了 189 牛・米。这增加的扭矩几乎相当于一辆马自达 MX-5 Miata 的扭矩了。
保时捷称 Taycan 4 加速到100公里 / 小时的时间比后轮驱动版快十分之一秒，但这是保守估计。最近测试的 2025 款后轮驱动 Taycan 加速到100 公里 / 小时用时 4.1 秒。如果能再缩短零点几秒，那就意味着这款相对最实惠的 Taycan 车型能在 4 秒内完成 0 至100 公里 / 小时的加速，但它不太可能达到2020 款 562 马力 Taycan 4S 的 3.4 秒的成绩。驾驶 Taycan 4 在冰面上让保时捷汽车施展 “斯堪的纳维亚式甩尾” 相当惊艳。车选装了包括 Taycan Turbo Aero 20 英寸轮毂和米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎，这让 Taycan 4 在白雪皑皑的雪地上获得了惊人的抓地力。在低温下，驾驶着 Taycan 4 在保时捷的冰面蛇形赛道上低速滑行，穿过一个数字 “8” 字形赛道，还在一个漂移圆环上行驶。虽然这不是最全面的驾驶体验，但它确实突出了使 Taycan 成为我们开过的最佳电动汽车之一的特点。松开油门，转动方向盘，然后在蛇形赛道起点再次踩下油门，Taycan 就会进入滑行状态。当你驾驶着 Taycan 在锥形路标间左右摆动时，车身有大量的重量需要转移，但线性的转向助力让操控变得很轻松。即使在冰雪这样低附着力的路况下，通过反打方向盘和控制油门来保持壮观的滑行姿态，所需的精力也比想象中少得多。
保时捷的参数表显示，Taycan 4 比后轮驱动车型重近 91 千克，所以估计全轮驱动车型的重量约为 2223 至 2313 千克，具体取决于电池组的大小。刹车卡钳和刹车盘的规格保持不变，前轮刹车盘直径为 361 毫米，后轮为 358 毫米。尽管 Taycan 4 现在已经上市，并且可以在保时捷的配置器上进行配置，但续航里程评级尚未公布。根据数据计算，估计标配电池的 EPA 续航里程约为 418 公里，选装电池组的续航里程可达 499 公里。2025 款后轮驱动的 Taycan 在配备高性能电池升级版的情况下估计续航里程为 512 公里。2025 款改款 Taycan 的一大更新在于充电速度和电池温度管理方面。最大直流快充功率已提升至 320 千瓦（标准高性能电池的最大功率为 270 千瓦）。经过更新的空调压缩机将电池冷却功率从 9 千瓦提升到了 12 千瓦，用于加热电池的能量也从 7 千瓦增加了一倍多，达到 17 千瓦。这使得电池预热速度更快。保时捷称其新的充电能力在 16 摄氏度的温度下，将充电时间缩短了一半。
除了后尾门上一个小小的 “4” 标志外，很难区分 Taycan 4 和基础款 Taycan。两者都配备了 19 英寸的 Taycan S Aero 轮毂、LED 大灯，还有那张和梦工厂《驯龙高手》里的无牙仔很像的 Taycan 前脸。Taycan 4 就像是订单表上的一个选项，因为它只是提供了全轮驱动的选择。现在可供购买的电动汽车比以往任何时候都多，新车型和更新换代的节奏让人应接不暇。期待在交付之前对全轮驱动的 Taycan 4 进行测试，保时捷表示交付将于 6 月开始。
（文/Myevcar 文风）