近两年汽车行业最大的日系瓜，终于迎来最新后续。曾经高调洽谈合并、最后谈崩收场的本田和日产，兜兜转转两年时间，还是选择走到了一起。2024年两家车企就开始探索多领域技术合作，还一度筹划合并组建全新控股公司，冲击全球顶级车企阵营，可惜在2025年谈判宣告破裂。但行业竞争压力扑面而来，两家谁也不敢单打独斗，只能从零开始，逐个项目试探合作契机，最终在2026年正式敲定合作，把抱团自救落到了实处。
这一次，本田和日产不再执着于全盘合并，而是精准聚焦当下车企竞争的核心赛道——软件定义汽车。双方达成正式合作协议，将联手研发、统一标准化核心车载系统与车载电脑硬件，这套全新的软硬件体系，兼容纯电车、混动车、燃油车全品类车型，适配范围极广。按照规划，这套联合研发的技术最早将在2029财年正式装车落地，相比最初的计划节奏延后了约两年。整套技术主要依托日产现有自研技术打底，同时融入本田多年的造车研发经验，取长补短、互补升级。除此之外，日产参股的三菱汽车，也有望后续加入合作阵营，采用这套全新车载技术。
看似只是简单的软件合作，实则是日系车企迫在眉睫的自救动作。如今全球汽车赛道早已彻底变天，曾经靠硬件做工、机械素质取胜的时代已然落幕，现在的比拼核心是智能软件、OTA升级、车载生态。在这条新赛道上，特斯拉领跑行业多年，凭借成熟的软件生态牢牢占据优势，一众国产车企靠着超快研发迭代速度、灵活的创新模式，快速抢占市场份额、强势突围。反观传统日系车企，转型节奏偏慢、软件能力短板突出，在智能化浪潮中逐渐掉队，优势不断被压缩。
不止日系车企抱团，全球车企都在开启联合突围模式。欧洲主流车企早已组队发力软件研发，多家巨头联手布局智能车载系统，规避单打独斗的研发高成本和技术短板。就连日系头部车企丰田，也曾和本田、日产接触洽谈软件合作，足以看出，抱团攻坚新技术，已经成为传统车企应对行业变局的必然趋势。
回看两年前的宏大规划，就能明白两家车企如今的合作有多保守。当初本田日产计划合并成立控股公司，冲击年营收超30万亿日元的超级体量，两家车企年度销量合计超670万辆，稳稳稳居全球第四，仅次于丰田、大众、现代起亚三大集团，实力不容小觑。可惜合并谈判破裂后，所有宏大蓝图全部搁置，如今的合作仅仅局限在软件和电控硬件标准化层面，没有股权捆绑、没有资本合作、没有共享造车平台，也没有明确的投资金额和落地车型，更像是一次轻量化的技术试水，双方依旧保持高度独立。官方也只是将此次合作定义为常规战略合作的一部分，后续是否深化合作，一切都是未知数。
而这场合作背后，还藏着一个备受关注的悬念：三菱能否顺利入局，组建日系三强联盟？早在今年6月，就有消息传出，三菱有望参与电控项目研发，后续会敲定具体的出资和合作细则。从行业角度来看，三家车企统一硬件、芯片、控制系统标准，相比两家合作，规模优势更强，议价能力更高，能更好拿捏供应链、压缩研发生产成本。但现实问题也十分突出，日产持有三菱股份近十年，两家合作多年，却几乎没有产生有效的协同价值，零部件共享、联合采购始终没有落地，对双方盈利提升微乎其微。
数据对比更能直观体现差距，三菱近五年的盈利研发比率大幅下滑，远不如丰田合作的斯巴鲁、独立发展的铃木，足以说明日产和三菱的绑定模式，根本无法盘活彼此的发展颓势。如今两家车企都身处发展困境，日产忙着内部重组、精简产能、优化产品线，根本没有多余精力深耕合作；市场也纷纷猜测，日产后续大概率会减持三菱股份。一旦股权松动，本田或许会借机入局，补齐自身在硬派越野、皮卡领域的技术短板，但大概率会先观望，等待和日产的软件合作模式跑通、稳定落地后，再谋划后续布局。
不止车企两两抱团，整个日本汽车行业都在酝酿一场全行业的标准化改革。面对电动化、智能化的百年行业变局，日系车企传统的精工制造、硬件优势逐渐失效。行业核心负责人提出全新思路，与其各家在基础零部件领域各自为战、重复内卷，不如统一全国车企的零部件生产标准，从螺丝、钢材、塑料材质到整车线束全面规范化。仅线束这一项标准化改革，就有望直接提升十倍生产效率，省下的大量人力、财力，能够全部投入到软件生态、辅助驾驶、高密电池等核心高端领域，精准发力新时代的核心竞争力。
不过这场看似完美的自救方案，依旧争议满满，并不被行业普遍看好。很多业内人士直言，日系车企的抱团和标准化改革，来得太晚、局限性太强。一方面，当下汽车行业已有成熟通用的国际标准，日系车企重新自研一套专属标准，优化空间极小，很难拉开实质性差距。另一方面，国产车企的垂直整合模式优势太过明显，自主把控全产业链、内部标准高度统一，依托庞大市场体量，单家企业就能拿到极致议价权，研发速度、成本控制能力，都是日系车企短期内无法追赶的。即便日系车企完成零部件统一标准，也难以抵消中外车企的成本差距，依旧要面对新兴供应商的价格冲击。
更微妙的一点是，日本车企统一行业标准的倡议，大概率会偏向丰田现有体系，毕竟丰田在本土市场占据绝对主导地位。这也就意味着，本田、日产想要抱团突围，最后可能还要被迫适配竞争对手的规则，陷入被动局面。说到底，无论是本田日产的软件牵手，还是全行业的零部件标准化，本质都是日系车企的焦虑自救。单打独斗早已跟不上新时代的竞争节奏，对抗不了强势的新兴车企，抱团虽然未必能赢，但却是传统日系车企守住市场、稳住基本盘的唯一出路。
文/KMM
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