福特游骑侠是一款国外知名的中型皮卡，其搭载 V6 发动机的版本可选装的动力系统能输出 315 马力，这款看似普通的中型皮卡，速度几乎能与高性能的游骑侠 Raptor 相媲美。福特的 2.7 升双涡轮增压 V6 发动机问世时间已经不短了。2014 年，这款涡轮增压六缸发动机首次应用于 F – 150 皮卡上。当时它有点与众不同，因为它是 F – 150 皮卡中唯一一款缸体并非全铝材质的发动机。这些年来，福特对这款 V6 发动机进行了多次改进，目前在 Bronco 和游骑侠车型上，它作为选装配置，相比标准的 2.3 升涡轮增压四缸发动机要稍贵一些。
在中型皮卡领域，这款双涡轮增压 V6 发动机也有些特别。雪佛兰科罗拉多、GMC 峡谷都使用涡轮增压四缸发动机，丰田塔科马同样如此。吉普角斗士、日产 Frontier 和本田 Ridgeline 则使用更大的 V6 发动机，但这些发动机都没有涡轮增压，其提供的马力和扭矩也都不如游骑侠。测试结果有力地证明了这一点。这款 V6 发动机仅在四轮驱动的游骑侠 XLT 或 Lariat 车型上可选装，它的加速成绩令人印象深刻。从静止加速到 100公里 / 小时，它仅需 5.6 秒，比四缸 Lariat 车型快了 0.6 秒，仅比搭载稍大且动力更强的 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机、拥有 405 马力的游骑侠 Raptor 慢 0.3 秒。从 8 公里 / 小时的速度开始加速，这款 V6 发动机比基础的 2.3 升发动机多出 122 牛・米的扭矩优势，使其在加速到100公里 / 小时时，能领先 1.4 秒。V6 发动机的超车动力更为出色 —— 这也是游骑侠车主可能比从静止弹射起步更常用到的性能。从50 公里 / 小时加速到 80 公里 / 小时，它仅需 3.1 秒，仅比游骑侠 Raptor 慢 0.1 秒，比基础发动机快 0.6 秒。从 80 公里 / 小时加速到 112 公里 / 小时，搭载 V6 发动机的游骑侠表现更为突出：其用时 3.8 秒，比游骑侠 Raptor 快 0.1 秒，比我们测试过的 326 马力的丰田塔科马混动版快 1.8 秒。在 400 米加速测试的尾声，游骑侠接近速度极限，加速逐渐减弱。搭载 V6 发动机的游骑侠完成测试用时 14.5 秒，速度达到 151 公里 / 小时；四缸车型用时 14.8 秒，速度为 150 公里 / 小时；游骑侠 Raptor 用时 14.1 秒，速度为 156 公里 / 小时。
有人可能认为大功率发动机必然带来高油耗，但搭载 V6 发动机的游骑侠在油耗方面并不比四缸车型差太多。当然，这也不是说它的油耗就很低。在 约 322 公里的高速公路油耗测试中，搭载 V6 发动机的游骑侠油耗为 11.8 升 / 百公里，比预估油耗少了 1.2 升 / 百公里。虽然还没有对四缸车型进行高速公路测试，但它们高速公路油耗的预估仅相差 0.4 升 / 百公里。在中型皮卡领域，只有全轮驱动的本田 Ridgeline 在油耗方面表现出色，在高速公路测试中，它的油耗达到了令人惊叹的 8.4 升 / 百公里。对于新款游骑侠来说，V6 发动机就像是锦上添花，相比老款，新款游骑侠有了显著提升。其驾乘感受平稳，没有大多数皮卡那种颠簸感。转向手感依然比较模糊，但回正力度很强。新款游骑侠对悬挂系统进行了改进，采用了铝制的前上、下控制臂，后减震器安装在板簧外侧，这些都是很有意义的升级，车辆行驶时，驾乘者能很快感受到这些变化。所有游骑侠都采用四门双排座驾驶室和长度为 151.4 厘米，而非之前的 154.9 厘米货厢的配置。与测试过的四缸 Lariat 车型相比，搭载 V6 发动机的车型（选装 FX4 越野套件，增加了越野防护）重量增加了 74 公斤，达到 2152 公斤。 V6 发动机是一次很有意义的升级，对于那些真正会用到游骑侠 3402 公斤牵引能力或 776 公斤最大载货量的用户来说，超车时额外的动力就像一份甜蜜的惊喜。
（文/Myevcar 文风）