在大众集团旗下的八大汽车品牌中，仅有 CUPRA 在过去六年实现了全球销量的持续增长。这个曾经作为西班牙西雅特的性能子品牌，于 2018 年随着 Ateca 车型的推出独立成军。当时这款聚焦性能的紧凑型 SUV，作为西雅特 Ateca 的姊妹车，全年销量仅 1.44 万辆，约为西雅特 Ateca 销量的五分之一。
随着产品线的丰富，CUPRA 销量逐年攀升。早期的莱昂车型延续了 Ateca 的思路，作为西雅特同平台车型的性能版推出。但自 “无西雅特对应车型” 的福门托小型 SUV 开始，CUPRA 真正开启差异化之路。随后推出的纯电 Born、Tavascan 以及泰拉玛紧凑型 SUV，使其在现有七款车型中拥有四款独立设计产品。2024 年，品牌销量达 24.81 万辆，是六年前的 17 倍以上。
与 Rivian、Lucid 等需自建工厂和销售网络的新兴品牌不同，CUPRA 依托西雅特和大众集团的资源，迅速在欧洲、澳大利亚和墨西哥铺开市场。目前品牌优先考虑走量车型，目标以激进设计和运动定位，填补大众与奥迪之间的价格空白 —— 主打主流市场与豪华市场之间的差异化区间。尽管背靠大众集团，CUPRA 仍面临严峻挑战。SUV 市场竞争激烈，消费者对小众品牌接受度有限。CUPRA 的关键在于能否将 “西班牙风情 + 德系技术” 的差异化标签植入人心 —— 毕竟，在特斯拉和本土品牌主导的电动车市场，以及丰田、福特把持的燃油 SUV 领域，找到独特生存空间并非易事。
CUPRA是大众集团在电动化转型中寻找新增长点的尝试。若能以福门托、Tavascan 等车型为支点，用设计撬动年轻消费者，并用经销商网络弥补品牌认知短板，这个西班牙品牌或许能成为继特斯拉之后，又一个搅动市场的 “外来者”。
（文/Myevcar 小蓝）