雪佛兰科尔维特在跑车领域久负盛名。全新的 2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 更是来势汹汹，表现极为亮眼。研发新款 C8 科尔维特 ZR1 的通用汽车工程师表示，从早期阶段就能明显感觉到这款车的非凡之处。在首次直线加速测试中，这款后置后驱、中置发动机的 “猛兽” 在不到 10 秒的时间内就完成了 400 米的冲刺。在通用汽车的米尔福德试验场首次进行赛道测试时，它的最高时速比上一代 ZR1 更快。在德国著名的纽博格林赛道上，四位科尔维特测试车手在首圈驾驶时车速都超过了 322 公里 / 小时。而这还不是它全部的 “高光时刻”。2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 还是首款涡轮增压的科尔维特车型，并且是首款出厂马力超过 1000 匹的量产车型，准确来说，它拥有 1064 匹马力。当你仔细了解 ZR1 这四位数的马力后，很可能会意识到，它绝对是雪佛兰工厂生产出来的动力最强劲的科尔维特。作为参考，上一代 C7 科尔维特 ZR1 凭借其 755 匹马力的 6.2 升机械增压 V8 发动机树立了标杆。在那之前，C6 代 ZR1 以 638 匹马力的 LS9 发动机成为焦点。
更令人惊叹的是，新款 ZR1 的动力比两辆 C6 Z06 还要强，C6 Z06 的发动机是自然吸气的 7.0 升 V8，可产生 505 匹马力。相信不用详细计算，大家也能感受到差距。新款 ZR1 的另一项令人印象深刻的数据是扭矩，达到了 1122 牛・米。其中，在发动机转速达到 3000 转 / 分钟时，就能输出 1084 牛・米的扭矩。为了保护八速双离合自动变速箱，在变速箱的一、二挡时，扭矩输出有所限制。虽然这款变速箱与 C8 Z06 上的是同一型号，齿轮比也相同，但 ZR1 的变速箱进行了升级，例如齿轮宽度增加、输入和输出轴更坚固，并且优化了润滑系统。新的 LT7 发动机与 Z06 上的 LT6 发动机属于同一系列，但 ZR1 的 V8 发动机进行了诸多改进，因此获得了不同的发动机代号，这意味着雪佛兰可不是简单地在 Z06 的 5.5 升 V8 发动机上加装两个涡轮增压器就完事了。这两款双顶置凸轮轴的小缸体发动机有很多相似之处，比如缸体设计、排量以及独特的平面曲轴。不过，LT7 发动机配备了双涡轮增压器，可产生约 1.4 巴的标称增压值，并且还有一系列独特的部件。包括专属的进气系统、进气道喷射和直喷相结合的燃油喷射系统，以及更坚固的连杆。新的活塞和缸盖铸件使压缩比降低至 9.8:1（LT6 的压缩比为 12.5:1），并且 LT7 发动机还引入了实用的防滞后系统，以保持发动机的响应速度。
雪佛兰科尔维特一直以来都证明了自己能与价格更高的豪华跑车一较高下，尤其是 C8 代车型采用中置发动机布局后，更具超级跑车风范。C8 Z06 专为赛道而生，在国际大奖赛赛道上，它的单圈成绩比老款 C7 ZR1 快了将近 1 秒，目前在我们的闪电圈速排行榜上位居第六，领先多款迈凯伦车型和大量保时捷 911 车型。虽然大马力并不总是能直接转化为更快的圈速，但新款 ZR1 既有强大的动力，又有出色的赛道硬件配置，完全有实力与全球顶尖的超级跑车一争高下。与其他 C8 科尔维特不同，ZR1 取消了前备箱，采用了贯通式引擎盖。这种设计不仅能提供额外的下压力，还能引导空气通过热交换器。ZR1 的其他散热设计包括在侧面进气口处新增的风道，用于为后轮刹车降温，以及在硬顶版车型的后舱盖上增加了更多为发动机散热的风道。虽然 ZR1 也提供敞篷版车型，但硬顶版有一个独特之处，它借鉴了部分第二代科尔维特的分体式后窗设计。这种现代版的分体式车窗此前在 Z06 GT3.R 赛车上就已出现，现在，带有集成式散热口的 “脊梁” 设计出现在了 ZR1 上。每一辆科尔维特 ZR1 都标配 Magnetic Ride 4.0 电磁悬挂减震器，搭配前后尺寸不同的轮毂，前轮为 20 英寸，后轮为 21 英寸，轮胎采用米其林 Pilot Sport 4S 轮胎。如果选择赛道导向的 ZTK 套件，还会配备更硬的弹簧和抓地力更强的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎。ZTK 套件还包括前扰流板、用于增加前部下压力的车身底部扰流板、安装在引擎盖边缘的高大的格尼襟翼以及大型后扰流板。这些空气动力学套件也可以作为 Carbon Aero 碳纤维空气动力学套件单独选装，与 ZTK 套件分开。
雪佛兰表示，在 ZR1 预计超过 322 公里 / 小时的最高时速下，这些空气动力学部件能提供高达 544 公斤的下压力；如果不安装这些空气动力学套件，雪佛兰预计 ZR1 的最高时速能超过 346 公里 / 小时。能达到如此高的速度，ZR1 的刹车系统自然也十分强大。实际上，它配备了专门设计的碳陶瓷刹车盘，前轮直径达 400 毫米，后轮直径为 391 毫米，这是有史以来原厂配备的最大尺寸刹车盘。并且，与 Z06 可选装的碳纤维刹车盘不同，ZR1 的刹车盘采用了一种更耐用、散热性能更好的材料。为了减轻车身重量，每一辆 ZR1 都配备了碳纤维车顶，这也降低了车辆的重心。此外，由于碳纤维多多益善，ZR1 还可以选装碳纤维轮毂，与标准的铝合金轮毂相比，能减少约 18 公斤的非簧载质量。
进入车内，ZR1 的内饰与其他科尔维特车型有很多相似之处。同样是偏向驾驶员一侧的布局，那排颇具争议的实体按键依然将驾驶位和副驾驶位隔开。车内的数字化显示屏包括 12.0 英寸的仪表盘和 8.0 英寸的触摸屏。对于喜欢高尔夫的人来说，一个好消息是，ZR1 后舱盖下的储物空间与其他科尔维特车型一样大，意味着可以放下两个高尔夫球包。ZR1 还有独特的内饰徽章和标识，并且配备了增压压力表。如果选择更高配置的 3LZ 版本，车门上会有独特的缝线设计，增添了更多精致感。车内内饰还可以选择热情的哈瓦那橙配色方案，并且提供蓝色缝线供消费者选择。
2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 将于2025年投入生产，它将与 Stingray、Z06 和 E – Ray 一起，在通用汽车鲍灵格林的工厂生产。目前官方还未公布价格，不过我们知道它的售价会高于混合动力四驱的科尔维特 E – Ray，后者起售价约为 76.8 万元。当然，如果一辆配备了 ZTK 套件的顶配 ZR1 售价接近甚至超过 145 万元，我们也不会感到意外。
（文/Myevcar 文风）