燃油车市场份额持续下滑，2026 年 7 月新能源乘用车零售渗透率已攀升至 65.1%，燃油车销量仅 42.9 万辆，同比下降 47.2%，销量前十榜单中燃油车仅占 1 席，昔日的销量常客朗逸、轩逸等已退出榜单前列。在这样的市场趋势下，燃油车却依然没有被电动车彻底淘汰，核心原因在于燃油车在补能效率、续航稳定性、使用成本等方面仍具备不可替代的优势，同时电动车的技术短板尚未完全补齐。
从补能效率来看，燃油车的优势依然十分明显。燃油车加油仅需 3-5 分钟，就能实现数百公里的续航，而电动车即便采用最新的快充技术，从 20% 充至 80% 也需要半小时左右，且高速服务区充电桩排队、老旧充电桩功率不足、充电桩被油车占位等问题，进一步放大了补能效率的差距。在春节等节假日的高速出行场景中，电动车车主往往需要花费大量时间等待充电，而燃油车车主则可以快速完成补能，继续行程。
在续航稳定性方面，燃油车的表现也更为可靠。电动车的标称续航与实际续航存在明显差异，夏天开空调、冬天开暖风都会导致续航打折，冬天低温环境下，电池活性下降，原本能跑 500 公里的电动车实际可能只能跑 300 公里，而燃油车的续航受环境影响较小，长途出行的稳定性更高。在偏远地区、充电基础设施薄弱的区域，燃油车的续航优势更为突出，车主无需担心找不到补能点。
电池衰减是电动车的另一大短板，尽管 2026 年 4 月国家出台新规，设定了动力电池更换价格上限，磷酸铁锂电池不超过 150 元 / 千瓦时，三元锂电池不超过 180 元 / 千瓦时，更换成本较此前大幅下降，但电池衰减依然会影响电动车的使用体验和残值。普遍情况下，电动车使用 3 年电池衰减 15%，5 年衰减 20%，原本 500 公里的续航 5 年后可能只剩 350 公里，而燃油车开 10 年 8 年，只要保养得当，动力基本不会有太大变化，大修发动机的成本也远低于换电池。
在保值率方面，燃油车虽然整体保值率有所下滑，但部分热门车型的保值率依然高于电动车。2026 年上半年，燃油车三年平均保值率为 46.07%，新能源车为 44.80%，两者差距仅 1.27 个百分点，但丰田汉兰达、本田 CR-V 等热门燃油车的三年保值率仍能达到 60% 以上，而部分冷门电动车的三年保值率不足 30%。二手电动车市场因电池健康度难以评估，发展受限，消费者在购买二手电动车时往往存在顾虑，而二手燃油车的市场更为成熟，消费者的接受度更高。
电动车要全面替代燃油车，需要满足三大技术条件：一是续航轻松突破 1000 公里，二是充电速度达到加油速度，三是电池循环寿命达到 3000 次以上且 10 年不衰减。目前，固态电池、钠离子电池等技术虽在研发中，但距离大规模商用仍有差距，市面上 99% 的电动车仍使用液态锂电池，技术路线 10 年来基本没有太大变化，仅能量密度有所提升。在实际使用场景中，电动车在城市上下班代步、短途出行等场景中确实具备优势，便宜、安静、加速快，但在跑长途、去偏远地区、极寒环境等场景中，燃油车依然是更靠谱的选择。
从市场发展趋势来看，新能源汽车渗透率仍在持续攀升，燃油车的市场份额将进一步收缩，但燃油车不会彻底消亡，而是会在特定场景和细分市场中继续存在。国家信息中心正高级经济师徐长明判断，在 “十五五” 期间（2026~2030 年），中国乘用车市场中燃油车市场份额将稳定在 30% 左右，与新能源汽车形成 3:7 的结构性格局。在未来很长一段时间内，燃油车和电动车仍会长期共存，各自在适合的场景中发挥作用。
文|仲夏
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